入華九年，中國撐起特斯拉全球過半銷量。特斯拉全球副總裁陶琳表示：“2021年上海工廠向全球用戶交付超過48萬輛純電動汽車，貢獻特斯拉全球交付量的半壁江山。”隨著國產(chǎn)化率提升，特斯拉上海工廠在供應(yīng)國內(nèi)市場的同時，整車出口量也持續(xù)提升，從生產(chǎn)到銷售，中國已成特斯拉全球擴張“利器”，更是其實現(xiàn)每年銷量增長50%目標(biāo)的關(guān)鍵。而對于今年4月在華“報銷”的特斯拉來說，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后如何追趕損失的產(chǎn)銷量，成為市場關(guān)注焦點。

“半壁江山”

運轉(zhuǎn)兩年的上海工廠，已成為特斯拉全球戰(zhàn)略的一塊關(guān)鍵拼圖。

2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署純電動車項目投資協(xié)議。2019年11月，特斯拉上海工廠進入試點生產(chǎn)。從一片空地到建成投產(chǎn)，僅用時10個月。2020年1月，國產(chǎn)Model3開啟交付。

隨著上海工廠落地以及Model3和ModelY兩款車型相繼投產(chǎn)，特斯拉也進入“中國時間”。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全球交付量為49.96萬輛，產(chǎn)量為50.9萬輛，其中上海工廠產(chǎn)量為14.4萬輛。2021年，特斯拉全球交付量升至93.6萬輛。其中，上海工廠交付量超過48萬量，包括在華交付量超32萬輛、出口16萬輛。陶琳表示：“上海工廠正持續(xù)成為特斯拉最重要的生產(chǎn)基地和出口中心。2021年，上海工廠貢獻了特斯拉全球交付量的‘半壁江山’，并將高水平的中國制造輸送到世界。”

“中國造”車型產(chǎn)銷提升的背后，是上海工廠為特斯拉帶來的可觀利潤。2021年，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率達29.3%，其中單車毛利率超過30%，而29.3%的毛利率也讓特斯拉成為全球最賺錢的汽車品牌。特斯拉相關(guān)人士表示，“ModelY車型是特斯拉提升利潤率的關(guān)鍵，而上海工廠的本土化也是重要因素之一”。

值得關(guān)注的是，隨著上海工廠落地，2020年特斯拉也迎來首個盈利年。此外，特斯拉向美國證券交易委員會遞交文件顯示，2022年一季度，特斯拉在中國市場收入達46.5億美元，同比增長52.8%。特斯拉方面表示，中國市場營收的增長，主要得益于上海工廠增產(chǎn)和交付量上升。基于此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，到2030年實現(xiàn)年銷2000萬輛的目標(biāo)。”而特斯拉方面也正提速更多“中國造”落地。

2021年10月25日，特斯拉方面宣布，首座海外研發(fā)中心落戶上海，上海工廠旁的生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心開始運轉(zhuǎn)。陶琳表示：“我們會打造在‘中國研發(fā)、全球首發(fā)、國際銷售’的新車型。同時，特斯拉也著力培養(yǎng)從一線操作人員到技術(shù)尖端人才，再到新能源行業(yè)管理人才的全產(chǎn)業(yè)鏈人才儲備，促進教育鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的全方位融合。”不僅如此，馬斯克也表示將繼續(xù)在上海擴產(chǎn)。

今年全力沖刺

不過，2022年上半年特斯拉也遇到些小麻煩。突發(fā)疫情導(dǎo)致特斯拉上海工廠短暫停產(chǎn)，4月交付量和出口量雙雙觸底。據(jù)美國財經(jīng)新聞網(wǎng)站TheStreet測算，上海工廠日產(chǎn)量約為2100輛。停產(chǎn)3周，意味著特斯拉在產(chǎn)量上的損失超過4萬輛，相當(dāng)于今年一季度特斯拉在華銷量的40%。數(shù)據(jù)顯示，2022年4月特斯拉在華銷量僅為1512輛，同比下降87%。

為追回?fù)p失，4月19日特斯拉復(fù)工復(fù)產(chǎn)后開啟提速模式。“在國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等政府部門的大力支持下，特斯拉上海工廠積極配合并在4月完成復(fù)工，為保安全，工廠采用‘雙班制’進行封閉式生產(chǎn)，目前已經(jīng)累計生產(chǎn)整車超4萬輛，產(chǎn)能利用率恢復(fù)至100%。”特斯拉相關(guān)人士對北京商報記者表示。

不僅如此，為促進銷量回暖，特斯拉還優(yōu)化服務(wù)流程，將看車、試駕、下單、售后等環(huán)節(jié)“復(fù)制”到線上，打通全程“零接觸”服務(wù)鏈。“特斯拉已在多地上線自助提車，將原本需要2小時的交付流程縮短為最快20分鐘，在部分區(qū)域還提供‘送車到家’服務(wù)。”特斯拉相關(guān)人士透露。

此外，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，特斯拉上海工廠的出口業(yè)務(wù)也已恢復(fù)。據(jù)了解，5月11日特斯拉復(fù)工后的首批4767輛電動汽車出口歐洲市場;5月15日，第二批超4000輛特斯拉電動汽車也發(fā)往比利時。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月特斯拉批發(fā)銷量為3.22萬輛，其中出口量為2.2萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從供給端來看，上海疫情緩解結(jié)合國內(nèi)對于物流運輸堵點的專項紓危解困措施，全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放，而特斯拉等企業(yè)也加速生產(chǎn)，以追回此前損失的產(chǎn)量。

帶動全產(chǎn)業(yè)鏈布局

事實上，上海工廠不僅是特斯拉全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵，同時也拉動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈提速。

2021年底，特斯拉上海工廠國產(chǎn)化率已達約90%。國產(chǎn)化的零部件包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、底盤及車身等，涉及超過180家國內(nèi)供應(yīng)商。其中，長三角地區(qū)供應(yīng)商占比達56%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，上海工廠落地以來，特斯拉加速提升國產(chǎn)化率，目的就是進一步降低成本，為能方便供貨和降低運輸成本，特斯拉會就近選擇供應(yīng)商，而上海周邊地區(qū)也成為各供應(yīng)商布局的核心圈。

北京商報記者了解到，在特斯拉工廠落地上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)后，供應(yīng)商在特斯拉廠區(qū)周邊密集建廠，涵蓋方向盤、安全氣囊和內(nèi)外飾等，特斯拉供應(yīng)鏈“朋友圈”正加速形成。同時，上海臨港新片區(qū)已構(gòu)建起涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為該地區(qū)首個千億級產(chǎn)業(yè)。一位零部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人透露，特斯拉需要精準(zhǔn)、高效的供應(yīng)鏈，業(yè)內(nèi)常用“4小時朋友圈”的說法來形容。在蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)，早已形成特斯拉的“4小時朋友圈”。

“中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，擁有世界領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)研發(fā)沃土和新能源汽車消費環(huán)境，中國用戶對于電動汽車的接受程度也逐年攀升，中國市場在全球新能源產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的引領(lǐng)作用。”陶琳表示，在中國這片開放高地上，特斯拉不斷深化本土合作，構(gòu)建起更加完善的新能源出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的日臻完善，為中國消費者帶來鏈接未來出行方式的智能新能源汽車。

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