通過對(duì)比現(xiàn)行國標(biāo)GB5763-2018不難發(fā)現(xiàn)，新國標(biāo)不適用于OEM / OES，對(duì)獨(dú)立售后的產(chǎn)品提出更高要求，與歐盟R90標(biāo)準(zhǔn)相似，在整車制動(dòng)性能與臺(tái)架制動(dòng)性能方面提出了更高的要求，如在整車測(cè)試中每項(xiàng)性能要求為OE基線的±15%。

都知道，目前國內(nèi)汽車制動(dòng)部件行業(yè)的現(xiàn)狀是中小型生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但技術(shù)研發(fā)能力和品控能力整體不高，部分企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備陳舊、生產(chǎn)工藝落后，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。

更不利的情況是，國內(nèi)配套制動(dòng)器市場(chǎng)已經(jīng)形成了固有的供應(yīng)商體系，并非一朝一夕就能進(jìn)入，這批企業(yè)的產(chǎn)品只能在國內(nèi)替換市場(chǎng)憑借較低價(jià)格進(jìn)入部分維修店。

那么，隨著新國標(biāo)的實(shí)施，對(duì)國內(nèi)制動(dòng)行業(yè)會(huì)帶來怎樣的影響呢？作為制動(dòng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)——終端修理廠，又該如何降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)？

新國標(biāo)實(shí)施，制動(dòng)行業(yè)或迎洗牌

根據(jù)《2021年中國汽車后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書》數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2021年剎車片市場(chǎng)規(guī)模為170-190億，2022年市場(chǎng)規(guī)?；蛟鲩L5%。具體到終端，近三年剎車片店均銷量平穩(wěn)，均價(jià)小幅下跌，每副從330元將至310元。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，相較于“油電輪”等易損件嚴(yán)重內(nèi)卷的價(jià)格混戰(zhàn)，剎車片的利潤空間得以保持，終端價(jià)格較為穩(wěn)定，剎車片市場(chǎng)前景整體向好。

只是，剎車片同樣具有硬幣的兩面性。雖然盈利能力較強(qiáng)，但剎車片作為一輛汽車重要的安全件，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在中國市場(chǎng)，竟然未得到制造企業(yè)、渠道商、修理廠以及車主的廣泛認(rèn)同與認(rèn)知。

有行業(yè)機(jī)構(gòu)曾披露，某知名剎車片生產(chǎn)廠家曾表示市場(chǎng)對(duì)剎車片產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)同不一。上游企業(yè)尚且如此，渠道、修理廠等中下游企業(yè)對(duì)剎車片的專業(yè)度和認(rèn)知度更是參差不齊，甚至在向車主零售時(shí)還停留在“全陶瓷”、“碳纖維”等概念的推銷上。

援引敏摯商務(wù)咨詢中心觀點(diǎn)，剎車片的行業(yè)，迄今，未能有哪個(gè)品牌在市場(chǎng)上占據(jù)統(tǒng)治地位。與油電輪相比，車主對(duì)品牌的認(rèn)知度較低。

如今，制動(dòng)行業(yè)迎來新國標(biāo)，也反映出國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)涉及車主安全的領(lǐng)域加強(qiáng)干預(yù)，通過更嚴(yán)苛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)市場(chǎng)有序競(jìng)爭。

有專業(yè)人士表示，隨著新國標(biāo)實(shí)施，一定程度上將起到規(guī)范生產(chǎn)、倒逼制動(dòng)企業(yè)提高研發(fā)、品控的能力，在嚴(yán)格施行階段，或許也會(huì)帶來一次制動(dòng)行業(yè)的洗牌，部分產(chǎn)能落后企業(yè)終將被淘汰。

“制動(dòng)行業(yè)進(jìn)入剩者為王的時(shí)代，優(yōu)勢(shì)品牌將迎來春天。”

從價(jià)格競(jìng)爭到技術(shù)、服務(wù)競(jìng)爭，拼的是品牌力

新國標(biāo)的出臺(tái)及實(shí)施，某種程度上也意味著制動(dòng)器行業(yè)正在逐漸由過去簡單的價(jià)格競(jìng)爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量、服務(wù)和技術(shù)競(jìng)爭，市場(chǎng)集中度或?qū)⑦M(jìn)一步提高。這對(duì)具備自主研發(fā)能力、品牌建設(shè)能力的企業(yè)來說，無疑是一次脫穎而出的機(jī)會(huì)。

雖然國內(nèi)汽車制動(dòng)部件生產(chǎn)企業(yè)面臨著數(shù)量眾多，規(guī)模較小，缺乏高精尖技術(shù)和核心競(jìng)爭力等問題，但是部分民族品牌經(jīng)過多年的經(jīng)營和發(fā)展，在核心技術(shù)、客戶資源、產(chǎn)品品類和質(zhì)量穩(wěn)定性等方面也具備了一定優(yōu)勢(shì)。

而外資品牌經(jīng)過多年的沉淀，在研發(fā)能力、產(chǎn)品體系和銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)更為突出。以集天納克、輝門和Öhlins的三方資源于一體的德雷威為例，據(jù)AC汽車了解，自制動(dòng)新國標(biāo)發(fā)布以來，德雷威公司旗下菲羅多品牌迅速對(duì)自有產(chǎn)品進(jìn)行了檢測(cè)，以確保菲羅多制動(dòng)品牌旗下產(chǎn)品符合甚至高于新國標(biāo)的要求。雖然新國標(biāo)細(xì)則尚未發(fā)布，但德雷威已經(jīng)通過行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備評(píng)估了現(xiàn)有涉及新國標(biāo)的所有制動(dòng)產(chǎn)品。

德雷威方面透露，在全球工程團(tuán)隊(duì)一起努力，以及根據(jù)在EMEA（歐洲、中東、非洲）的R90經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合測(cè)試結(jié)果以及在嚴(yán)苛路況下的能量計(jì)算，所有在2022年 1月 1日開始銷售的制動(dòng)產(chǎn)品都完成了德雷威內(nèi)部嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)評(píng)估。為此，德雷威對(duì)其旗下菲羅多剎車產(chǎn)品符合新國標(biāo)非常有信心。

據(jù)了解，在非常有信心符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)之外，菲羅多剎車片還具備多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，比如在工作時(shí)產(chǎn)生的聲音遠(yuǎn)低于汽車廠商設(shè)定的噪音標(biāo)準(zhǔn)，并且適用于雨天、山區(qū)等各種路況；同時(shí)，采用獨(dú)特配方，還進(jìn)一步減少剎車片摩擦?xí)r產(chǎn)生的粉塵，也意味著更加的環(huán)保。

在中國市場(chǎng)，德雷威在上海和重慶兩地分別設(shè)有一家技術(shù)中心，在武漢建有菲羅多生產(chǎn)基地，同時(shí)在平湖設(shè)有物流中心。在服務(wù)主機(jī)和售后客戶的同時(shí)，也為普通消費(fèi)者提供卓越的差異化產(chǎn)品。

可以看到，在政策驅(qū)動(dòng)下，制動(dòng)器行業(yè)或進(jìn)入“迭代期”，而具備研發(fā)能力和技術(shù)迭代能力的企業(yè)已經(jīng)為贏得更廣闊的市場(chǎng)空間打下了基礎(chǔ)。放眼未來，或許會(huì)有更多的制動(dòng)企業(yè)通過自身的“品牌力”，找到突圍之路。

品牌價(jià)值回歸，汽服門店進(jìn)入“站隊(duì)時(shí)刻”

誠然，新國標(biāo)的影響不止于上游制造商，而是涵蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)端口。

作為配件流通的終點(diǎn)站，汽服門店的作用毋庸置疑。在替換市場(chǎng)，任何一件制動(dòng)產(chǎn)品的售出，唯有通過汽修環(huán)節(jié)的服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)最終的價(jià)值閉環(huán)。

然而，不容忽視的是，目前汽修行業(yè)正處在“深水區(qū)”，不少汽服門店面臨進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次和利潤雙雙下滑的困境。在艱難求生存的巨大壓力下，也導(dǎo)致一批追求短期增長、追求高毛利的門店鋌而走險(xiǎn)，在配件產(chǎn)品的選擇上不看重品質(zhì)與質(zhì)保，只注重利益。

以剎車片為例，國內(nèi)替換市場(chǎng)假冒偽劣產(chǎn)品層出不窮。2021年6月，湖南衡陽警方偵破了一起特大的汽車剎車片制假售假案件，共查處假冒汽車剎車片5.7萬副，制假設(shè)備40余套，涉案金額高達(dá)3億元。

顯而易見，國內(nèi)制動(dòng)行業(yè)正處在一個(gè)尷尬的境地：一方面是市場(chǎng)增速和潛力很大，據(jù)前瞻預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2023年，我國制動(dòng)器制造行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將增長至957億元左右；另一方面，售后市場(chǎng)制動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，車主的利益得不到保障。

一個(gè)好的信號(hào)的是，諸多業(yè)內(nèi)人士判斷，2022年的汽車后市場(chǎng)趨向于回歸商業(yè)本質(zhì)，而被嚴(yán)重低估的品牌價(jià)值將回到主戰(zhàn)場(chǎng)。

面對(duì)高度動(dòng)態(tài)的中國汽車售后市場(chǎng)，德雷威也在多方位提升品牌影響力。不僅多品牌運(yùn)作，提供滿足售后市場(chǎng)需求的多方位產(chǎn)品組合和創(chuàng)新服務(wù)，而且在渠道鋪設(shè)方面，采取線上與線下“雙管齊下”，建立了包括途虎、京東、天貓等在內(nèi)的B2C渠道，力圖達(dá)成B2C多渠道覆蓋，并且還涉足B2B渠道。此外，德雷威還打造了“一站式”數(shù)字化服務(wù)中心，通過數(shù)字化整合營銷來幫助合作客戶更好的運(yùn)營用戶。

站在終端修理廠的角度看，隨著品牌價(jià)值回歸，汽修生意也必將回歸“價(jià)值等價(jià)交換”的商業(yè)本質(zhì)。那些能夠站在用戶角度，為用戶帶來超值體驗(yàn)的品牌，終將成為修理廠“站隊(duì)”的選擇。

總的來看，新國標(biāo)落地，制動(dòng)器行業(yè)正在加強(qiáng)合規(guī)，回歸用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)。這是制動(dòng)行業(yè)發(fā)展的正確道路，也是廣大車主樂見之事。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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