步入新時(shí)代，伴隨交通科技進(jìn)步，傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)?yán)^往開(kāi)來(lái)、煥發(fā)新生。采用“動(dòng)力電池+線(xiàn)網(wǎng)”的雙源動(dòng)力系統(tǒng)，既可在充電樁座充，又可連上高壓線(xiàn)網(wǎng)取電運(yùn)營(yíng)的雙源無(wú)軌電車(chē)，正在以高效、便捷的服務(wù)影響著人們的生活，延續(xù)著電車(chē)與城市的緣分。

無(wú)軌電車(chē)獲認(rèn)可，城市交通符號(hào)煥發(fā)新生

上世紀(jì)60 年代初期，無(wú)軌電車(chē)因加速性能好、載客量大等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)不少城市得到推廣。到本世紀(jì)初，傳統(tǒng)的單源無(wú)軌電車(chē)逐步走下歷史舞臺(tái)。目前，國(guó)內(nèi)僅北京、上海、廣州、杭州、大連、青島、武漢、鄭州、太原等13 座城市的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)在保持運(yùn)營(yíng)。這些無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路多分布在市區(qū)主干線(xiàn)上，大多數(shù)位于老城區(qū)中。隨著城市的改造，一些區(qū)段的架空線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行了拆除，可脫線(xiàn)行駛的雙源無(wú)軌電車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。如今，免除續(xù)駛里程焦慮，可靈活充電的現(xiàn)代雙源無(wú)軌電車(chē)已在國(guó)內(nèi)多座城市普及應(yīng)用。

2021 年末，39 輛宇通雙源無(wú)軌電車(chē)在湖北武漢市電車(chē)2 路上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，加之已成為國(guó)內(nèi)現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)運(yùn)用標(biāo)桿的上海71 路中運(yùn)量系統(tǒng)，宇通“動(dòng)力電池+線(xiàn)網(wǎng)”的雙源動(dòng)力系統(tǒng)已獲得用戶(hù)廣泛認(rèn)可。

圖為行駛在武漢的宇通雙源無(wú)軌電車(chē)

據(jù)宇通客車(chē)方面介紹，這批無(wú)軌電車(chē)是在純電動(dòng)客車(chē)的基礎(chǔ)上加裝集電系統(tǒng)，在保留純電動(dòng)客車(chē)配置和功能的同時(shí)，滿(mǎn)足使用架空線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的需求。該系列無(wú)軌電車(chē)采用宇通獨(dú)立研發(fā)的獲得河南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的高性能雙源無(wú)軌純電客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，既可利用現(xiàn)有電網(wǎng)在網(wǎng)運(yùn)行，又可脫網(wǎng)采用車(chē)載動(dòng)力電池形式驅(qū)動(dòng)運(yùn)行?；诟邏焊綦x技術(shù)的宇通自制無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了架空線(xiàn)網(wǎng)高壓系統(tǒng)與整車(chē)高壓系統(tǒng)間的物理隔離，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的性能與安全性。

數(shù)據(jù)顯示，2017~2021年，國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售594 輛無(wú)軌電車(chē)，分布在北京、廣州、青島、上海、濟(jì)南、鄭州、保定、襄垣、武漢9 座城市，宇通在廣州、青島、上海、鄭州、保定、襄垣、武漢7 個(gè)市場(chǎng)共銷(xiāo)售320 輛無(wú)軌電車(chē)，銷(xiāo)量占比達(dá)53.9%，位居行業(yè)第一。2017 年2 月，上海71 路中運(yùn)量系統(tǒng)投入68 輛12米、18 米雙源無(wú)軌電車(chē)，截至目前，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況良好。

圖為在上海運(yùn)營(yíng)的71路宇通雙源無(wú)軌電車(chē)

中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、上海久事公交集團(tuán)公司原總工程師蔡夏英介紹說(shuō)，通過(guò)對(duì)上海公交8 年全生命周期的成本分析，雙源無(wú)軌電車(chē)在全生命使用周期的綜合成本（含車(chē)輛購(gòu)置、維修、電耗及架空線(xiàn)網(wǎng)整流費(fèi)用），較純電動(dòng)客車(chē)節(jié)約30 萬(wàn)元左右。因而對(duì)于已有無(wú)軌電車(chē)架空線(xiàn)網(wǎng)的城市來(lái)說(shuō)，充分利用現(xiàn)有線(xiàn)網(wǎng)資源，大力發(fā)展在線(xiàn)充電雙源無(wú)軌電車(chē)，是非?？尚星冶匾?。

“超前研發(fā)“賦能，讓墻內(nèi)之花飄香內(nèi)外

雙源無(wú)軌電車(chē)為何獲認(rèn)可？宇通客車(chē)技術(shù)人員介紹稱(chēng)，與純電動(dòng)客車(chē)相比，現(xiàn)代雙源無(wú)軌電車(chē)解決了業(yè)界公認(rèn)地制約純電動(dòng)公交車(chē)推廣應(yīng)用的幾個(gè)痛點(diǎn)：一是受充電限制，影響運(yùn)營(yíng)里程和出勤率，配套充電設(shè)備、場(chǎng)地投入成本高；二是為增加續(xù)駛里程，純電動(dòng)客車(chē)往往要配裝數(shù)以噸計(jì)的動(dòng)力電池，不僅增加了車(chē)輛成本，還對(duì)載客量、車(chē)內(nèi)布置造成一定影響。對(duì)于擁有無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)的城市而言，使用現(xiàn)代雙源無(wú)軌電車(chē)，更可對(duì)城市現(xiàn)有無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)（線(xiàn)網(wǎng)、變電設(shè)施等）進(jìn)行充分利用。

事實(shí)上，這些思考和探索，都建立在宇通“超前研發(fā)“的理念之上。從需求出發(fā)，結(jié)合不同用戶(hù)使用場(chǎng)景，制定不同解決方案，確保需求變成現(xiàn)實(shí)，這正是宇通超基因價(jià)值鏈中”超前研發(fā)“追求的目標(biāo)。

圖為宇通車(chē)輛在做爬坡試驗(yàn)

“不把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，要把試驗(yàn)場(chǎng)當(dāng)市場(chǎng)。”在宇通客車(chē)廠(chǎng)區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)里，印有這樣一句話(huà)。

為做好無(wú)軌電車(chē)的試驗(yàn)、驗(yàn)證工作，也為了發(fā)展多樣化城市客車(chē)新能源解決方案，一段2.5 公里長(zhǎng)的無(wú)軌電車(chē)架空線(xiàn)網(wǎng)，在宇通廠(chǎng)區(qū)內(nèi)架設(shè)而起。這段用作車(chē)輛調(diào)試的架空線(xiàn)網(wǎng)，保證了宇通生產(chǎn)的每一輛雙源無(wú)軌電車(chē)都經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)校，支撐雙源無(wú)軌電車(chē)在網(wǎng)及脫網(wǎng)條件下的功能測(cè)試和性能驗(yàn)證工作。

圖為宇通雙源無(wú)軌電車(chē)在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)測(cè)試

在海外市場(chǎng)上，無(wú)軌電車(chē)的發(fā)展又是另外一番景象。近年來(lái)，采用在線(xiàn)充電技術(shù)的現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)在歐洲不少城市復(fù)興，北美地區(qū)亦有一些城市應(yīng)用無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。截至目前，宇通雙源無(wú)軌電車(chē)在墨西哥的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模達(dá)201 輛，使用情況得到運(yùn)營(yíng)商和墨西哥城市政府的一致好評(píng)。

據(jù)悉，宇通充分發(fā)揮超前研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，在將雙源無(wú)軌電車(chē)推廣到墨西哥城的同時(shí)，又根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況如線(xiàn)網(wǎng)、客戶(hù)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路和氣候環(huán)境等做了適應(yīng)性調(diào)整，比如輪胎加大，增大離地間隙，增加最大載客數(shù)，取消了空調(diào)（墨西哥城高海拔，2200-2300米），座椅布置等均按照墨西哥城的相關(guān)法規(guī)進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。

圖為發(fā)往墨西哥城的宇通雙源無(wú)軌電車(chē)

宇通客車(chē)技術(shù)人員介紹稱(chēng)，墨西哥城的無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)為24 小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，這對(duì)于車(chē)輛出勤率和可靠性提出了較高要求。在這方面，通過(guò)采用自主開(kāi)發(fā)的帶有高壓隔離技術(shù)的電控系統(tǒng)，配裝更大容量的動(dòng)力電池以及采用液冷散熱技術(shù)，這批出口車(chē)輛成功化解當(dāng)?shù)毓╇娤到y(tǒng)網(wǎng)壓不穩(wěn)所帶來(lái)的影響，在續(xù)駛里程、可靠性方面有著更好表現(xiàn)。

每座城市的公共交通系統(tǒng)規(guī)模與水平各有不同，在落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的當(dāng)下，地面公共交通的發(fā)展更需要秉承可持續(xù)發(fā)展、多樣化發(fā)展的思路。在純電客車(chē)廣泛普及的當(dāng)下，無(wú)軌電車(chē)在城市中仍能保留一席之地且廣受認(rèn)可便是證明。

對(duì)此，蔡夏英在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，對(duì)于大型、特大型城市的公共交通整體解決方案，單一技術(shù)路線(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足不同線(xiàn)路與乘客的需求，必須要根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況（線(xiàn)路長(zhǎng)度、運(yùn)營(yíng)車(chē)速、客運(yùn)量、停車(chē)場(chǎng)地等因素）匹配相適應(yīng)的車(chē)型。因此，一座城市的整體公共交通車(chē)型解決方案應(yīng)是多樣化的，這是滿(mǎn)足公眾出行需求與提高服務(wù)品質(zhì)所必需的。

對(duì)于世界各地的客車(chē)運(yùn)營(yíng)者而言，由于所處區(qū)域不同，各種環(huán)境因素都會(huì)影響車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效果，基于這樣的思考，宇通進(jìn)行了“超前研發(fā)“。而囊括不同車(chē)輛技術(shù)路線(xiàn)和線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)方案的多樣化公共交通解決方案，正是宇通“超前研發(fā)”結(jié)出的碩果。當(dāng)多樣化的解決方案與不同城市的文化、特質(zhì)相結(jié)合，才會(huì)讓公共交通不僅是城市流動(dòng)的風(fēng)景線(xiàn)，更將是有特征、有溫度、有文化傳承的城市名片。

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