一談起豐田的電動化，很多人都說“他太慢了”。尤其是在特斯拉及跟隨者新勢力快速激進的純電戰(zhàn)略鋒芒下，人們都在猜測這位作為“全球一哥”的豐田會不會掉隊。然而，隨著豐田電動車bZ系列首款車bZ4X的上市、第二款車bZ3亮相等一系列的動作，質(zhì)疑者開始三緘其口。那么，豐田為什么慢呢？正所謂，“先謀定而后動”，因為豐田在電動化是想的最遠的、最復(fù)雜的。豐田的堅持：品質(zhì)第一造電動車難嗎？過往的經(jīng)驗告訴我們，并不難。當各行各業(yè)的佼佼者都來跨界造車時，就已經(jīng)證明電動車的制造門檻是遠低于燃油車的，何況是對于每年要造一千萬輛車、探索新能源技術(shù)已經(jīng)有半個多月世紀的豐田。而豐田之所以遲遲未動，是因為豐田想要造的電動車不只是一輛簡單帶電的四個輪子，而是一輛品質(zhì)、安全、可靠的電動車。

在燃油車時代，就有“開不壞的豐田”家喻戶曉的俗語。品質(zhì)、可靠早已成為豐田品牌的基因，深深刻在品牌DNA里。而在新能源時代，豐田依舊要把品質(zhì)、可靠、安全的基因發(fā)揮到極致。事實上，豐田的電動化并不晚，只是豐田一直在積攢經(jīng)驗，深耕探索，為開發(fā)安全、可靠的電動車建立強大的地基。早在1997年，豐田就推出了世界上首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯。歷經(jīng)20多年發(fā)展，憑借HEV積累的三電技術(shù)，豐田已經(jīng)具備了PHEV、EV、FCEV全覆蓋的電動化技術(shù)路線。無論是產(chǎn)品布局，還是電動化技術(shù)，都遠遠領(lǐng)先行業(yè)其他車企。除了技術(shù)路線豐富外，還有豐田長期堅持QDR的嚴格生產(chǎn)標準，25年來豐田一直保持電池0事故紀錄，并在全球收獲超2000萬電動化用戶。

在這樣的時刻，bZ系列產(chǎn)品的推出，只是水到渠成的常規(guī)動作而已。而豐田過去80年的造車經(jīng)驗，以及25年來在電動化領(lǐng)域的研發(fā)和布局，也將品質(zhì)成為bZ系列產(chǎn)品的代名詞。比如，最新發(fā)布的bZ系列，高強度材質(zhì)打造的全方位碰撞應(yīng)對結(jié)構(gòu)車身，能夠有效保護車內(nèi)電池安全，電池一側(cè)設(shè)置了吸收碰撞能量的構(gòu)件，以確保全方位碰撞的安全性，并針對電池安全，對電池電壓、電流、溫度等方面設(shè)計的多重監(jiān)視系統(tǒng)。再比如，剛剛發(fā)布的bZ3搭載的電動系統(tǒng)，以合作伙伴比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，在豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的電動化技術(shù)的加持下，全新設(shè)計了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)，以全方位的技術(shù)升級，實現(xiàn)了更高品質(zhì)、更高效率、更高科技 、更加安全安心的全新純電系統(tǒng)。在這個新能源技術(shù)滿天飛，越來越浮躁的年代，豐田能夠不受外界干擾，長期堅守產(chǎn)品高品質(zhì)標準。相對那些在資本市場喧囂聲中快速孵化并且搶到季節(jié)主角的純電車企們，豐田厚積薄發(fā)的電勢頭，讓新能源市場迎來一場真正的對決。這場競爭中，長期堅守品質(zhì)、并積極探索電動化創(chuàng)新模式，是豐田的殺手锏，也是豐田制勝的法寶。堅定電動化，探索新模式事實上，想好造什么樣的電動車、想好為消費者帶來什么樣的產(chǎn)品后，豐田的電動化布局腳步是非常快的。豐田的雙擎油電混合動力技術(shù)，在全球以及國內(nèi)市場都受到了普遍肯定，累計銷量已經(jīng)突破2000萬。豐田在中國也持續(xù)推進電動化事業(yè)發(fā)展，豐田在電動車領(lǐng)域開拓了新的合作伙伴比亞迪，雙方合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”聯(lián)合一汽豐田，打破傳統(tǒng)，開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式。

bZ3就是豐田這種新模式下誕生的成果。由豐田派出100多位設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢互補，針對整條產(chǎn)業(yè)鏈進行了全新的整合與升級。這樣的三方強強聯(lián)合，深度合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，才打造出了bZ3這樣產(chǎn)品高品質(zhì)的車型，并非簡單的貼牌生產(chǎn)。在中國市場，豐田與原有合作伙伴一豐、廣豐持續(xù)合作，在中國形成了龐大的產(chǎn)銷服務(wù)體系，為新能源車保駕護航；如今，又與比亞迪建立合作，更在產(chǎn)品體驗上進行了升級。為豐田后續(xù)電動化發(fā)展帶來更強大的助力，也為消費者帶來更高價值的產(chǎn)品體驗。事實上，bZ3的誕生，是豐田在華合作探索的一個新模式的體現(xiàn)，打破了原來傳統(tǒng)的合作模式。我們也能從豐田與比亞迪合作探索電動化積極的態(tài)度上，看到豐田發(fā)展電動事業(yè)的決心和信心，以及豐田作為老牌車企，在新時代下創(chuàng)新、獨到的發(fā)展眼光，以及對于電動化發(fā)展更大的思考格局。正是豐田對于未來出行、創(chuàng)新合作等方面的思考和實踐，賦予用戶更多價值。bZ系列為用戶創(chuàng)造新需求在水滴汽車看來，2022年已經(jīng)開始進入預(yù)言時代，基于智能電動車發(fā)展的特殊屬性，車企要想實現(xiàn)領(lǐng)先，就要為用戶創(chuàng)造新的需求。換句話說，預(yù)言時代下用戶為體驗、為場景買單，為想象、為執(zhí)念而買單。那么，在預(yù)言時代，bZ系列們是如何為用戶創(chuàng)造需求呢？bZ是“beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放價值的想法。另一方面，豐田不僅僅是制造電動汽車，而是設(shè)計以人為本的移動工具，改變我們自己、他人和社會的互動方式。這是bZ系列為用戶帶來的價值。

具體到產(chǎn)品來看，為滿足不同人群對電動車的個性化價值需求，豐田搭建了e-TNGA純電專屬架構(gòu)，獨立的電動車模塊平臺，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，帶來不輸傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感。作為e-TNGA平臺下首款車型，bZ4X憑借高度還原概念車、錘頭鯊?fù)庥^設(shè)計，讓外界將其與性能掛鉤。車內(nèi)12.3英寸大屏、異形方向盤、數(shù)字鑰匙、太陽能充電穹頂?shù)扰渲?，為用戶帶來此前從未有過的體驗，也是豐田bZ系列為消費創(chuàng)造的新的需求。如果說首款bZ車型bZ4X是能媲美傳統(tǒng)燃油車駕駛樂趣的電動SUV，那么bZ3則為消費者供更前衛(wèi)年輕化的價值感受。bZ3采用“FAMILY LOUNGE”合家歡開發(fā)理念，旨在為全家人甚至兩代、三代人提供舒適的駕乘體驗，也與豐田bZ“以人為本”的理念相呼應(yīng)。

bZ3依舊采用錘頭鯊前臉，超長軸距和溜背設(shè)計營造出修長的車身，也提供了更好的空氣動力學(xué)。2880mm的超長軸距和地板全平，讓bZ3的內(nèi)部空間不輸不少中大型轎車。配備最新的TOYOTA SAFETY SENSE在內(nèi)的多項智能駕駛輔助功能。這些功能幫助規(guī)避或減輕因駕駛者失誤、疲勞等引發(fā)事故的可能。同時，基于e-TNGA架構(gòu)，bZ3實現(xiàn)了有不易疲勞、輕便操作的駕駛姿態(tài)，對座椅，方向盤，踏板與換擋旋鈕的位置進行了精心設(shè)計，以最佳的位置關(guān)系實現(xiàn)最佳的架勢姿態(tài)。更為重要的是，bZ3可提供最高超過600公里的無憂續(xù)航里程，并且得益于豐田和比亞迪在電動系統(tǒng)的合作方面的研究，該電池組能夠有效抑制電池老化，努力確保10年電池容量保持90%以上。從bZ4X到bZ3，豐田正在重新定義產(chǎn)品價值，更為消費者創(chuàng)造新的需求。豐田bZ系列未來也將導(dǎo)入更多更全面的車型，旨在讓每一個人都有自由選擇電動化出行方式的權(quán)利。這樣的價值，才是未來出行消費者真正需要的新體驗。水滴汽車認為，豐田bZ系列產(chǎn)品的發(fā)布和上市后，真正的智能電動化競爭才剛剛開始。因為，豐田對于電動化的堅持和創(chuàng)新，對產(chǎn)品堅守品質(zhì)和安全，對競爭周期及尺度的把握，讓豐田仍然是全球范圍內(nèi)最有底蘊的一等一高手。

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