【導(dǎo)語】新能源汽車“終極解決方案”商業(yè)化普及的腳步，越來越快！作為全球最大的新能源汽車市場，中國在氫能汽車領(lǐng)域不斷有實質(zhì)性進展。

01

駕駛氫燃料汽車跑道路條件苛刻的拉力賽，在很多人看來可能相當匪夷所思，更不用說還是在WRC（世界拉力錦標賽）的賽道上。因為相比F1（一級方程式錦標賽）和WTCR（房車世界杯）有良好條件的固定賽道，WRC賽車需要經(jīng)受四大洲各種路況的考驗，因此也被稱為陸地綜合復(fù)雜路況下速度最快的賽車。

2022年8月中下旬，當一輛搭載氫燃料發(fā)動機的賽車，馳騁在歐洲比利時的WRC賽道上時，就意味著這是氫能汽車一次意義重大的挑戰(zhàn)。

之所以這樣講，一方面是由于賽車通常是檢驗技術(shù)實力和可靠性的測試場，成功，會增強人們對氫能汽車的信心，可能加速技術(shù)普及；另一方面，則正如駕駛那臺搭載氫燃料發(fā)動機的GR YARIS的豐田章男所言，他要親自為世界人民展示氫燃料發(fā)動機技術(shù)在實現(xiàn)碳中和的巨大潛力，同時作為豐田汽車掌門人，親自測試氫燃料發(fā)動機汽車的安全性和可靠性，通過技術(shù)不斷進步打消人們對氫能不穩(wěn)定的顧慮。

在WRC四冠王坎庫寧擔任領(lǐng)航員的情況下，豐田章男和他的氫燃料發(fā)動機賽車，順利完成賽道試跑。在筆者看來，豐田章男的這次舉動，是豐田汽車推動新能源路徑多元化的一小步，但對全球氫能汽車發(fā)展普及而言，跨出了一大步。

或許是感受到了氫燃料電池車的巨大潛力，亦或是與豐田章男心有靈犀，近日寶馬集團CEO齊普策提出，電動車已經(jīng)持續(xù)了大約10年，并迅速擴大規(guī)模之后，下一個趨勢將是氫能；當其規(guī)模更大時，氫氣將成為“最時髦的驅(qū)動力”。

言下之意，電動車只是過渡，氫燃料汽車才是未來。甚至寶馬集團旗下勞斯萊斯，還計劃推出基于氫燃料的超頂級豪華車。

02

2022年10月24日，對中國氫能汽車發(fā)展也許是一個值得紀念的日子，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目在中國北京破土動工，作為豐田氫燃料電池領(lǐng)域在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略基地，此舉不禁讓人想起10多年前，豐田在中國常熟設(shè)立研發(fā)中心，加速混合動力技術(shù)國產(chǎn)化，讓混合動力汽車成為中國節(jié)能汽車的絕對主流。

只不過，這次將豐田氫燃料電池在中國的起步之地放在北京這個戰(zhàn)略高地而非現(xiàn)成的常熟，足以見得豐田汽車對此項目的重視程度。

《汽車K線》認為，伴隨研發(fā)與生產(chǎn)項目的落地和取得實質(zhì)性進展，將提速氫燃料電池車在中國的普及應(yīng)用，以及強化豐田全方位電動化戰(zhàn)略的地位，或許會不僅僅復(fù)制豐田汽車在混合動力汽車領(lǐng)域的成功，而是要構(gòu)建中國的氫能社會生態(tài)鏈。

相比之前混動技術(shù)的推廣，豐田汽車對于氫燃料電池汽車的態(tài)度，發(fā)生了非常明顯的變化，尤其體現(xiàn)在更加地開放和本土化。

豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認為，氫燃料電池普及離不開志同道合的朋友，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下一起，本土化研發(fā)中國客戶需要的產(chǎn)品，不斷擴大“氫能朋友圈”。

從2019年與上海重塑科技展開合作研發(fā)商用車氫燃料電堆等零部件；到2020年同中國商用車巨頭一汽集團、東風(fēng)汽車，以及廣汽集團和北汽集團，氫燃料電池第一股——億華通等公司成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（FCRD）；再到2021年豐田與億華通成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司“華豐燃料電池有限公司”（FCTS）；直到如今豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目也已經(jīng)落地，短短4年時間，豐田汽車已經(jīng)在中國布局了一條比較完備的研發(fā)、制造與合作供應(yīng)體系。

豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征表示，基于中國市場需求，目前兩家公司已經(jīng)向市場推出了兩款產(chǎn)品，分別是TL Power 100和TL Power 80。這兩款產(chǎn)品都實現(xiàn)了高功率密度和長達3萬小時以上的耐久性能，還有適合各種商用車市場需求的系列產(chǎn)品正在開發(fā)中，這些產(chǎn)品傾注了豐田長年以來積累的技術(shù)及生產(chǎn)經(jīng)驗。

（TL Power 80）

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年前三季度，中國燃料電池汽車產(chǎn)量為2400輛，同比增長170.7%；銷量為2100輛，同比增長為130.7%，遠超2021年全年水平，增速遠高于純電動汽車。這其中，絕大部分都是商用車。

今年7月以來，已公開達成購買協(xié)議的氫能重卡數(shù)量已達到1萬輛（不包括交付項目）。從交付情況來看，今年氫能重卡已成為氫能汽車產(chǎn)銷的主力。所以，豐田汽車在華布局氫能源商用車可謂恰逢其時。

的確，作為生產(chǎn)資料和公共交通工具，商用車在前期推廣和補貼規(guī)模上，更占據(jù)優(yōu)勢?？娠@然，正如前面提到的參加WRC賽道成功試跑的那輛賽車，是一輛乘用車！似乎預(yù)示著，氫燃料汽車還沒有真正爆發(fā)，畢竟乘用車才是產(chǎn)品普及的海洋。

03

2022年，全球極端氣候頻發(fā)，世界正面臨全球規(guī)模的氣候變化問題，巴基斯坦洪水，北極冰川消融引起海平面上升，歐洲、亞洲和美洲遭遇罕見高溫……這讓全球推動碳達峰，實現(xiàn)碳中和迫在眉睫。

而加速新能源汽車多元化發(fā)展，則是世界汽車產(chǎn)業(yè)為達成碳中和的重要性方式和貢獻。北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田的氫燃料電池汽車在全世界舞臺上大放異彩。這不僅是氫能汽車在中國，也可以說是全球范圍首次實現(xiàn)大規(guī)模、長時間商業(yè)化運營，堪稱全球能源轉(zhuǎn)型的里程碑事件。

據(jù)統(tǒng)計，北京冬奧會期間，豐田汽車提供了247輛燃料電池汽車（FCEV），累計行駛里程40萬公里，相當于繞地球赤道跑了整整10圈，進一步實證了該技術(shù)的可靠性和安全性。

鑒于氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破，中國于今年3月發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，首次將氫能發(fā)展提高到國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來發(fā)展重點的高度。

不斷地利好接踵而至，也難怪豐田汽車在中國構(gòu)建移動氫能社會的速度能夠不斷提升。隨著國家頂層戰(zhàn)略的宣布，多個省市和地區(qū)也相繼發(fā)文加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群，尤其是基建方面，更是給予了相當有力度的補貼。這給諸如豐田汽車等有志于推動氫燃料電池車普及的企業(yè)更強的底氣。

例如，今年8月份發(fā)布的《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022—2025年）》就提出，建設(shè)加氫站各級財政補貼最高可達500萬元，示范期末要實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，到2025年，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下……

而這只是中國各地發(fā)展氫能戰(zhàn)略的一個縮影。

由于在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間表現(xiàn)不俗，曾作為貴賓車為賽事提供服務(wù)的第二代MIRAI計劃通過廣汽豐田，在北上廣、佛山開展包括短租、網(wǎng)約車等大規(guī)模示范運營巡游，并與當?shù)?、氫能企業(yè)推進70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。

引人注意的是，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽。據(jù)悉，在本屆進博會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進口限量50臺并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售，以進一步加速氫燃料電池汽車的普及推廣。

汽車K線認為，也許就像純電動汽車和插電式混合動力汽車，提前三年實現(xiàn)2025年目標，按照當前多家汽車業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司不斷公布的消息，氫燃料電池汽車可能也會呈現(xiàn)快速發(fā)展，起步期與商業(yè)化普及有望提前。

據(jù)汽車K線了解到，包括中石化等中國能源巨頭，都將目光瞄準了氫能源，包括獲取綠氫。中石化表示，到2025年，要實現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站的目標。

同樣，博世集團也表示，到2030年，其將在全球建設(shè)4000座加氫站。這些對豐田汽車而言，無疑是個好消息。俗話說，眾人拾柴火焰高。

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豐田章男恐怕沒有想到，就在自己化身車手坐進氫燃料的WRC賽車后，豐田汽車在中國推進氫燃料電池汽車的步伐竟然如此迅速。同樣鑒于俄烏局勢，歐洲也在加速構(gòu)建氫能經(jīng)濟，或許真像齊普策說的，氫能才是未來，但未來，離我們似乎更近了。

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