今天中午，2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式揭曉。

入圍500強(qiáng)的企業(yè)營(yíng)收總和，達(dá)到37.8萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)19.2%，是該榜單有史以來(lái)最大漲幅，相當(dāng)于全球GDP的五分之二。

【資料圖】

沃爾瑪連續(xù)第九年成為全球最大公司，亞馬遜上升至第二位，中國(guó)的國(guó)家電網(wǎng)公司位居第三位，中石油、中石化分別第四位和第五位，大眾汽車(chē)排名（第8位）超過(guò)豐田汽車(chē)（第13位），成為“全球最大汽車(chē)生產(chǎn)商”。

在這個(gè)榜單中，汽車(chē)領(lǐng)域上榜的汽車(chē)及零部件企業(yè)總營(yíng)收增長(zhǎng)16%，總利潤(rùn)大漲242%，是貢獻(xiàn)利潤(rùn)的重要分支。

據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全統(tǒng)計(jì)，躋身世界500強(qiáng)的主機(jī)廠，一共有24家。排在前五位的分別是大眾、豐田、Stellantis、梅賽德斯-奔馳以及福特汽車(chē)。

中國(guó)車(chē)企有8家入圍，在中國(guó)車(chē)企陣營(yíng)中，上汽集團(tuán)位于首位，一汽和東風(fēng)緊隨其后，比亞迪則是位于末尾，這是比亞迪首次登上這份榜單。

來(lái)源：官網(wǎng)截圖

有意思的是，作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，市值也是最高的汽車(chē)企業(yè)，特斯拉并沒(méi)有躋身車(chē)企十強(qiáng)榜，甚至位于吉利汽車(chē)之后，在500強(qiáng)名單中排名第242位。

為什么特斯拉連500強(qiáng)的前200名都擠不進(jìn)去？

不能按知名度

世界500強(qiáng)是美國(guó)《財(cái)富》雜志每年發(fā)布的一個(gè)榜單，通常被認(rèn)為是全球最大的500家公司。

這也是衡量全球大型公司最權(quán)威的榜單，按照這個(gè)榜單，人們可以清楚看到全球最大企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而且這個(gè)榜單1995年就已經(jīng)誕生了。

不同于《商業(yè)周刊》和《福布斯》，《財(cái)富》對(duì)于世界500強(qiáng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，最重要的就是收入和規(guī)模，像利潤(rùn)、資產(chǎn)、員工人數(shù)以及股東權(quán)益等，也是關(guān)鍵參考的指標(biāo)。

除此之外，《財(cái)富》還要求參選企業(yè)的數(shù)據(jù)必須公開(kāi)，因?yàn)橹挥辛私夤镜呢?cái)務(wù)狀況，才有資格進(jìn)入500強(qiáng)，這也導(dǎo)致很多我們耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，并不能進(jìn)入這個(gè)榜單。

換句話說(shuō)，想進(jìn)世界500強(qiáng)，不看公司的知名度，也不看公司的市值高低，只看你賺了多少錢(qián)，創(chuàng)造了多少利潤(rùn)。

一個(gè)廣為流傳的故事是，2002年，青島啤酒就已經(jīng)是一家為許多美國(guó)人所知道的中國(guó)公司，但由于該公司銷(xiāo)售收入不足百億，這也導(dǎo)致青島啤酒并未進(jìn)入當(dāng)年的榜單。

如今相似的命運(yùn)來(lái)到了特斯拉身上。特斯拉是市值最高的新能源汽車(chē)廠商，截至發(fā)稿，市值達(dá)到9342億美元，是通用汽車(chē)（526.78億美元）的17倍，福特汽車(chē)（609.25億美元）的15倍。

市值雖高，但特斯拉的規(guī)模卻很難和傳統(tǒng)車(chē)企比肩。

2021年，特斯拉全年交付新車(chē)93.6萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)為55億美元。作為對(duì)比，大眾集團(tuán)在2021年全年交付新車(chē)888.2萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)份額為5.1%，為45.29萬(wàn)輛，豐田集團(tuán)的銷(xiāo)量更是達(dá)到1050萬(wàn)輛。

從銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)看，大眾是特斯拉的9.5倍，豐田是特斯拉的11倍。

從雇傭的員工人數(shù)來(lái)看，特斯拉的規(guī)模更顯瘦小。

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去年，特斯拉將員工數(shù)量增加了28533人，使得員工總數(shù)達(dá)到99290人，不足十萬(wàn)。今年6月，馬斯克宣布要裁員10%，這使得特斯拉員工人數(shù)更少。

而大眾集團(tuán)的人數(shù)規(guī)模，達(dá)到了驚人的67.12萬(wàn)，體量遠(yuǎn)超特斯拉，豐田汽車(chē)的雇員也達(dá)到了37.28萬(wàn)人。

事實(shí)上，不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企的員工人數(shù)也超過(guò)了特斯拉，比如比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)等，加上負(fù)責(zé)生產(chǎn)員工數(shù)量，動(dòng)輒二三十萬(wàn)人。

顯然，無(wú)論是體量還是銷(xiāo)售規(guī)模，特斯拉很難和傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭相提并論。即便特斯拉和馬斯克三天兩頭上熱搜，也不能為提升排名助力。

進(jìn)步已經(jīng)很快了

其實(shí)相比于其他汽車(chē)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)步非?？炝?。

2021年，特斯拉首次上榜世界500強(qiáng)，當(dāng)時(shí)的排名是392位，僅僅一年的時(shí)間，特斯拉就上升了150名。

這是什么概念？

以沃爾沃為例，今年沃爾沃在500強(qiáng)排名位于323名，在上一年排名還是327，當(dāng)時(shí)還排在特斯拉之前。

如今一年上漲了4個(gè)名次，然而沃爾沃早在2009年就躋身500強(qiáng)的榜單，當(dāng)時(shí)的名次是167，隨后排名就不斷下滑，一百多、二百多直至三百多，始終在榜單的中下游徘徊。

印度塔塔汽車(chē)集團(tuán)同樣如此，2010年第一次躋身500強(qiáng)的榜單，當(dāng)時(shí)的排名是442名，隨后便不斷在二三百的排名區(qū)間游蕩，最新的榜單中，塔塔汽車(chē)排名370名。

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而吉利汽車(chē)集團(tuán)，在領(lǐng)克汽車(chē)以及極氪汽車(chē)的助力下，吉利2021年平均單車(chē)售價(jià)提高至8.8萬(wàn)元，較2020年增長(zhǎng)9%，在一系列努力下，吉利排名較去年提升了10個(gè)名次，至229位。

對(duì)于這些傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是和全行業(yè)的強(qiáng)者巨頭競(jìng)爭(zhēng)，每上升一個(gè)名次就非常困難，而特斯拉利用一年的時(shí)間就上升了150名。

更關(guān)鍵的是，特斯拉目前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)開(kāi)始越來(lái)越好看。眼下，特斯拉超級(jí)工廠正不斷擴(kuò)建，產(chǎn)能不斷爬坡，銷(xiāo)量以肉眼可見(jiàn)的速度上漲。

按照特斯拉的說(shuō)法，未來(lái)幾年將會(huì)實(shí)現(xiàn)50%的年均增長(zhǎng)，馬斯克聲稱(chēng)要到2030年，銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)輛，這無(wú)疑為其市值提供了巨大的想象空間。

疊加馬斯克和Spacex公司的加持，未來(lái)特斯拉在世界500強(qiáng)的排名，不斷逼近一線傳統(tǒng)車(chē)企將是大概率事件。

和特斯拉有著相同優(yōu)勢(shì)的還有比亞迪。

比亞迪是今年第一次登上這份榜單。今年4月，比亞迪正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，產(chǎn)品重點(diǎn)全放到了新能源車(chē)型上。

今年以來(lái)，比亞迪的股價(jià)也開(kāi)始狂飆，市值一度突破萬(wàn)億，成為第一家躋身萬(wàn)億市值陣營(yíng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

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發(fā)布刀片電池則是確立了比亞迪的領(lǐng)先地位，按照比亞迪的說(shuō)法，幾乎所有車(chē)企都想用過(guò)刀片電池。

除此之外，比亞迪在新能源的賽道中也不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，為解決原材料問(wèn)題，前不久有消息稱(chēng)，比亞迪將在非洲收購(gòu)6座鋰礦，已達(dá)成收購(gòu)意向，這6座鋰礦，可保比亞迪10年不會(huì)受到鋰資源短缺的困擾。

如今汽車(chē)行業(yè)新能源浪潮不可逆，比亞迪的排名或許還能再往前提一下。

在這個(gè)背景下，蔚來(lái)有機(jī)會(huì)進(jìn)入世界500強(qiáng)的榜單嗎？

標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車(chē) 特斯拉這么牛 為什么擠不進(jìn)世界20