“汽車(chē)和手機(jī)相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車(chē)吧。”

(資料圖片僅供參考)

對(duì)于馬斯克早年說(shuō)的這句話，富士康一直不服。

眼下機(jī)會(huì)終于來(lái)了，前不久富士康官宣，簽訂了首份整車(chē)制造合同。

但不是汽車(chē)，是拖拉機(jī)。

按計(jì)劃，富士康將從2023年開(kāi)始，在美國(guó)俄亥俄州的工廠為加州Monarch Tractor公司生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)拖拉機(jī)。

兩家公司表示，Monarch Tractor的Mk-V系列拖拉機(jī)，全面投產(chǎn)將于2023年第一季度開(kāi)始。

對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，代工拖拉機(jī)僅僅是開(kāi)始。

最新消息顯示，鴻海內(nèi)部正研發(fā)兩款新電動(dòng)車(chē)，包括Model B系列轎車(chē)和首款皮卡，預(yù)計(jì)10月18日的年度科技日亮相。

有意思的是，Model B的軸距將會(huì)達(dá)到2.45-2.6公尺，定位中型房車(chē)。

對(duì)于已經(jīng)成為紅海競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)，富士康似乎在全力迎合。

醉翁之意不在酒

制造拖拉機(jī)的俄亥俄州工廠，是富士康剛花了2.3億美元，從美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)廠商Lordstown Motors手里買(mǎi)的。

而且富士康還和后者成立了合資公司，合作開(kāi)發(fā)基于富士康MIH電動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)型。

據(jù)了解，富士康當(dāng)時(shí)除了2.3億的收購(gòu)款，還給Lordstown Motors提供了4.65億美元的投資貸款的大紅包。顯然，作為北美地區(qū)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)制造基地，富士康格外重視。

而且這個(gè)電動(dòng)車(chē)制造基地歷史悠久，最早是通用汽車(chē)在1966年創(chuàng)建的，主要生產(chǎn)通用的科魯茲車(chē)型，曾為通用在北美市場(chǎng)立下汗馬功勞。

不過(guò)后期隨著通用汽車(chē)破產(chǎn)，這座工廠也在2019年被Lordstown Motors收購(gòu)，用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)皮卡Endurance。

這座用來(lái)組裝乘用車(chē)的工廠，富士康此時(shí)用來(lái)生產(chǎn)拖拉機(jī)，似乎有點(diǎn)不尷不尬。

事實(shí)上，富士康此時(shí)代工的拖拉機(jī)，并不是普通的傳統(tǒng)拖拉機(jī)，而是具有自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)拖拉機(jī)。

Mk-V系列拖拉機(jī)充一次電用時(shí)4-5個(gè)小時(shí)，可以運(yùn)行10個(gè)小時(shí)。

這款拖拉機(jī)的尺寸并不大，功率為40-70馬力，按照官方的說(shuō)法，可以完成非常苛刻的農(nóng)業(yè)工作，既可以搭配現(xiàn)有的農(nóng)具一起使用，也可以通過(guò)后臺(tái)統(tǒng)一設(shè)置，讓多臺(tái)機(jī)器同時(shí)保持工作。

雖然是一臺(tái)拖拉機(jī)，但是在車(chē)的中控上還配備了液晶儀表盤(pán)和一塊車(chē)載顯示器，內(nèi)置了高精度地圖，還可以顯示詳細(xì)天氣狀況，還提供360°全景影像。

最重要的是，Mk-V還配備自動(dòng)駕駛功能，拖拉機(jī)操作員可以輕松管理一支由8臺(tái)拖拉機(jī)組成的車(chē)隊(duì)，這個(gè)通過(guò)Monarch界面就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車(chē)隊(duì)管理。

而且這臺(tái)拖拉機(jī)還安裝了很多傳感器和攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)2厘米精度的耕種。

坐在拖拉機(jī)內(nèi)部，Mk-V和其他正常拖拉機(jī)一樣，車(chē)內(nèi)也配備操縱桿，電動(dòng)踏板，可調(diào)節(jié)的座椅。右前方有一塊碩大的屏幕，操作員也可以實(shí)時(shí)訪問(wèn)拖拉機(jī)360° 實(shí)時(shí)視頻。

與其說(shuō)是拖拉機(jī)，不如說(shuō)是一臺(tái)多功能新能源車(chē)。

顯然，富士康不甘心一直生產(chǎn)拖拉機(jī)。完成首份整車(chē)制造的訂單后，一方面積累了整車(chē)經(jīng)驗(yàn)，另一方面又可以規(guī)范生產(chǎn)流程，為接下來(lái)的整車(chē)生產(chǎn)做準(zhǔn)備，富士康一舉多得。

代工汽車(chē)才是正途

在此之前，關(guān)于富士康代工汽車(chē)的傳言從未間斷，但更多的是質(zhì)疑。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈作為最長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈之一，無(wú)論是復(fù)雜程度還是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，都非常嚴(yán)苛，作為一家以代工生產(chǎn)蘋(píng)果手機(jī)而聞名的公司，富士康也幾經(jīng)嘗試。

鴻海董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘多次表示，電動(dòng)車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，為什么不能造電動(dòng)車(chē)？

早在2010年，富士康就已經(jīng)接觸了汽車(chē)領(lǐng)域，那時(shí)候代工智能手機(jī)一家獨(dú)大的富士康，接連拿下奔馳、寶馬的中控大屏的訂單，算是敲開(kāi)了汽車(chē)的大門(mén)。

2020年年底，富士康透露要進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)加快電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局。

2021年1月，富士康科與拜騰汽車(chē)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三方簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康將會(huì)為拜騰提供成熟的制造工藝、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，三方合力推進(jìn)拜騰第一款車(chē)型M-Bye的量產(chǎn)。

不過(guò)，因拜騰的財(cái)務(wù)狀況不斷惡化，富士康與拜騰的合作項(xiàng)目已被擱置，國(guó)內(nèi)造車(chē)之路被迫中止。

同年5月，富士康與美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Fisker 簽署合作協(xié)議，合作造一款20萬(wàn)元價(jià)位電動(dòng)車(chē)-PEAR。Fisker 當(dāng)時(shí)表示，雙方合作進(jìn)展迅速，已開(kāi)始深入研究工程和技術(shù)細(xì)節(jié)，根據(jù)最新的消息，新車(chē)型將投入生產(chǎn)。

5個(gè)月后，富士康官宣了旗下汽車(chē)新品牌Foxtron，并發(fā)布了電動(dòng)巴士Model T、SUV車(chē)型Model C以及商務(wù)豪華轎車(chē)Model E，這也是富士康宣布造車(chē)以來(lái)首次向外界展示旗下產(chǎn)品。

隨著富士康造車(chē)布局深入，其朋友圈也在不斷擴(kuò)大。

前不久，日媒《日經(jīng)》報(bào)道，截至3月底，已有約2200 家公司成為富士康MIH平臺(tái)的供應(yīng)鏈企業(yè)。除了寧德時(shí)代、比亞迪電子等這些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，還有日本電產(chǎn)、NSK等零部件巨頭。

而且MIH平臺(tái)的軟硬件還會(huì)對(duì)其他汽車(chē)公司開(kāi)放?；谠撈脚_(tái)，主機(jī)廠可自主選擇SUV、轎車(chē)等底盤(pán)設(shè)計(jì)，并根據(jù)主機(jī)廠的意愿選擇車(chē)輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來(lái)可以進(jìn)行OTA。

顯然，富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了為其他汽車(chē)廠商代工。

郭臺(tái)銘期望富士康電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量總體目標(biāo)是在2025年全球市占率達(dá)到5%，出貨量為每年50萬(wàn)-75萬(wàn)輛，頗有“代工之王”的氣勢(shì)。

和特斯拉正面硬剛？

去年10月，F(xiàn)oxtron發(fā)布的三款車(chē)型Model C、Model E和Model T，很容易便讓人聯(lián)想至特斯拉。

畢竟從命名方式來(lái)看，三款車(chē)型名稱(chēng)和特斯拉的Model 3/Y/S，大有硬碰硬的意思。

作為 Foxtron 的第一款乘用車(chē)型，Model C定位于家用中型 SUV，車(chē)長(zhǎng)為4640毫米，軸距2860毫米，基于電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)MIH打造，車(chē)內(nèi)提供 2+3+2的七座布局。

車(chē)內(nèi)配備了一塊矩形的懸浮式屏幕以及全液晶儀表，操作臺(tái)為懸浮處理。

驅(qū)動(dòng)方面，新車(chē)采用四驅(qū)、雙電機(jī)形式，其中前電機(jī)最大功率150kW（204馬力），后電機(jī)最大功率400kW（544馬力），普通版車(chē)型0-100km加速可達(dá)3.8秒，性能版車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間為2.8秒。

并且新車(chē)將搭載電子限滑以及主動(dòng)式懸架，續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)700km。

富士康官方表示，Model C將會(huì)在2023年正式交付，屆時(shí)售價(jià)將低于100萬(wàn)新臺(tái)幣，約合人民幣23萬(wàn)元。

在產(chǎn)品方面，雖然車(chē)總長(zhǎng)一般，但軸距有著一定競(jìng)爭(zhēng)力，而且普通版的車(chē)型，性能上就能實(shí)現(xiàn) 3.8S 的零百加速成績(jī)，跟 Model Y 在國(guó)內(nèi)高性能版3.7秒的加速相當(dāng)。除此之外，該車(chē)的續(xù)航里程也處于主流偏上的水平。

拋開(kāi)品牌，單論產(chǎn)品，新車(chē)的價(jià)格比起 Model Y 來(lái)說(shuō)要親民了不少。不過(guò)對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力是一方面，在駕駛體驗(yàn)，以及軟件功能方面同樣非常重要。

眼下，富士康雖然在不斷擴(kuò)大朋友圈，但是從消費(fèi)電子跨界到汽車(chē)代工并非易事。

一方面，電動(dòng)車(chē)剛起步數(shù)年，即便是主機(jī)廠也在摸著石頭過(guò)河，這對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。另一方面，汽車(chē)代工生產(chǎn)自一開(kāi)始就爭(zhēng)議不斷。不少人并不認(rèn)可代工的模式，認(rèn)為代工生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。

此外，除了富士康之外，很多主機(jī)廠也有很多閑置產(chǎn)能，他們或轉(zhuǎn)型或推出新品牌，此時(shí)富士康入局電動(dòng)車(chē)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不少。

無(wú)論代工，還是推出一個(gè)全新汽車(chē)品牌，富士康都需要從零開(kāi)始。

標(biāo)簽： 開(kāi)局一臺(tái)拖拉機(jī)