“這都2023年了，理想汽車還在PPT造車？”

在4月18日開幕的第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，理想汽車公布了到2025年的產(chǎn)品矩陣——“ 1款超級(jí)旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”。除了現(xiàn)場(chǎng)展臺(tái)在售的三款車型理想L9、理想L8和理想L7之外，其余8款新車型都只在PPT上首次露面。

(資料圖)

與純電車型一同公布的，還有理想汽車的超充技術(shù)和建樁規(guī)劃。

理想汽車總裁兼總工程師馬東輝，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了理想汽車的800V超充純電解決方案——可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電體驗(yàn)。到2023年底，理想汽車目標(biāo)建設(shè)完成超過(guò)300座高速超充站，到2025年，目標(biāo)建成充電場(chǎng)站3000座以上，將覆蓋全國(guó)90%的國(guó)家高速里程以及一二三線主要城市。

馬東輝在發(fā)布會(huì)后的溝通環(huán)節(jié)中坦言，無(wú)論是純電產(chǎn)品層面還是超充樁的建設(shè)，都面臨著不小的挑戰(zhàn)。但理想汽車的初衷始終未變，“我們希望購(gòu)買理想增程電動(dòng)車型的車主，和購(gòu)買理想純電車型的車主都不要有里程焦慮。這是我們的初衷與為什么選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布高壓快充產(chǎn)品的原因?！?/p>

賣純電，理想有戲嗎？

“我們第一款純電車型不是傳統(tǒng)的MPV”。

談到車展發(fā)布會(huì)PPT上以剪影的形式出現(xiàn)的超級(jí)旗艦車型時(shí)，馬東輝試圖極力將其與傳統(tǒng)MPV車型進(jìn)行區(qū)隔?！白鳛槠放频某?jí)旗艦車型，其造型特別具有吸引力，將來(lái)產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)候，大家都會(huì)感覺到眼前一亮，它與目前市場(chǎng)上任何一種形態(tài)的產(chǎn)品都不大一樣?！?/p>

在此之前，以比亞迪、極氪、嵐圖為首的新能源汽車品牌，都曾推出過(guò)純電或者混動(dòng)的MPV車型。像比亞迪的騰勢(shì)D9，在3月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)的月銷量。這次產(chǎn)品規(guī)劃公布之后，就意味著理想汽車將在同一細(xì)分市場(chǎng)跟比亞迪正面對(duì)抗。

但馬東輝并不認(rèn)為，理想要造的是對(duì)標(biāo)某款市面上已有車型的產(chǎn)品。理想的作法是從第一性原理粗發(fā)，找出問(wèn)題并給出解決方法。馬東輝說(shuō)，“對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是能耗和補(bǔ)能?！?/p>

首先，是從設(shè)計(jì)上降低風(fēng)阻、提高能源使用效率。

“為什么現(xiàn)在大部分電動(dòng)車企業(yè)選擇做類似于MPV的車型，我認(rèn)為主要因?yàn)殡妱?dòng)車在結(jié)構(gòu)和布置上的改變”。馬東輝提到，燃油車的布局發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，會(huì)使得MPV車型的前懸比較長(zhǎng)。如果是四驅(qū)電動(dòng)車，前機(jī)艙只布置電機(jī)，那么整個(gè)前懸就會(huì)比較短?！斑@種形態(tài)其實(shí)利于在相同車長(zhǎng)的情況下，把軸距變得更長(zhǎng)、空間變得更大，慢慢就會(huì)跟MPV的形態(tài)更加接近，這是純電的技術(shù)特點(diǎn)決定的。”

但馬東輝也強(qiáng)調(diào)了背后的難點(diǎn)，風(fēng)阻和空間始終難以得到絕佳平衡?！耙?yàn)榭臻g大，車會(huì)更高、更寬，必然導(dǎo)致風(fēng)阻的上升。如何把這兩個(gè)性能全部有機(jī)結(jié)合在一起？我覺得是這款車最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

其次，是用800V高壓平臺(tái)+自建超充站來(lái)提升補(bǔ)能效率。

“我們會(huì)通過(guò)800V超充純電解決方案，解決全家出行往返高速或者城際之間的補(bǔ)能問(wèn)題。如果沒有這樣的策略，承載多人出行也是一個(gè)挑戰(zhàn)?！瘪R東輝說(shuō)道。

這套800V超充純電解決方案，包括了基于碳化硅技術(shù)打造的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)，在提升充電速度的同時(shí)改善能源使用效率，讓用戶在各種環(huán)境下都能夠獲得更高的充電效率，更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

吹技術(shù)，理想有底子嗎？

表面上看，理想汽車在純電產(chǎn)品上所描述的突破點(diǎn)，都快被其他家說(shuō)爛了。

無(wú)論是風(fēng)阻系數(shù)還是800V平臺(tái)，理想汽車壓根蹭不上“首發(fā)”的邊，連擠進(jìn)“唯二”都?jí)騿?。但馬東輝依舊認(rèn)為，現(xiàn)在才是純電動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)機(jī)成熟之際?！盁o(wú)論是技術(shù)和成本，我們認(rèn)為都是一個(gè)非常好的時(shí)間點(diǎn)，因此我們選擇現(xiàn)在發(fā)布純電高壓快充戰(zhàn)略，這是最底層的邏輯?！?/p>

作為純電市場(chǎng)的“后來(lái)者”，理想汽車所面臨的壓力和挑戰(zhàn)主要被分為兩類：

其一，是要解決電動(dòng)車的成本壓力。

“我們通過(guò)4C和超充，交付給用戶一個(gè)具有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、同時(shí)也具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這是我們的挑戰(zhàn)?！瘪R東輝看來(lái)，理想目前的解題思路是通過(guò)碳化硅芯片、功率模塊自主自研、功率模塊封裝自制，再到三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、熱管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)的全棧自研來(lái)降低成本。

他舉了個(gè)例子，“我們把升壓模塊和電機(jī)集成在一起，對(duì)比之前升壓模塊單獨(dú)可能就需要1000多塊錢，我把它們集成在一起、節(jié)省這部分費(fèi)用，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新是有機(jī)會(huì)把成本降下來(lái)的?！?/p>

這本質(zhì)上，也是理想對(duì)于降低電池成本的新理解。馬東輝表示，“我們要考慮相同電量能夠跑更長(zhǎng)的里程，把每公里的成本降低下來(lái)。”一方面， 是電池原材料成本在不斷地下降，通過(guò)電池包結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和集成式的設(shè)計(jì)，降低整個(gè)電池包的成本；另一方面，是通過(guò)極致的整車風(fēng)阻系數(shù)與高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少行駛過(guò)程當(dāng)中電機(jī)的能耗。

成本和競(jìng)爭(zhēng)力，在理想的價(jià)值觀中是相輔相成的。理想的純電如果要“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，就需要4C超充樁做到480kW的最大充電功率，同時(shí)配合其自研的SiC以及聯(lián)合研發(fā)的4C麒麟電池。

“自研的垂直深度”，是馬東輝尤為強(qiáng)調(diào)的能力。他表示，“我們不光是研發(fā)總成類的，還包含功率模塊、封裝，包含碳化硅芯片的自研+代工這種方式，如果品牌沒有這些垂向的深度，那未來(lái)的產(chǎn)品跟其他產(chǎn)品無(wú)論是在產(chǎn)品力還是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面，都是沒有任何優(yōu)勢(shì)的?！?/p>

其二，是補(bǔ)能問(wèn)題。

“所有電動(dòng)車型都要面臨快速補(bǔ)能的問(wèn)題，如何讓電動(dòng)車像燃油車和之前的增程產(chǎn)品一樣快速補(bǔ)能，是首要問(wèn)題?！瘪R東輝坦言。而實(shí)際上，純電動(dòng)的補(bǔ)能方式，目前主流的只有兩種，一是超充，二是換電。談到技術(shù)路線的選擇時(shí)，馬東輝明確表示：“理想汽車不會(huì)選擇換電”。

他進(jìn)一步解釋到：“無(wú)論是液態(tài)的石油還是無(wú)形當(dāng)中的電，它們是沒有物理邊界的；但是如果說(shuō)換電的話就要換整個(gè)PACK（電池包），它是存在物理邊界的。而要在不同車型、不同品牌上做兼容本身就是非常大的挑戰(zhàn)，我覺得不符合我們效率優(yōu)先的原則?！?/p>

所以，理想汽車選擇了與特斯拉一致的超充路線。

在上海車展上，理想汽車宣布5月底前，陸續(xù)開啟首批25個(gè)4C超充站的試運(yùn)營(yíng)。在車展現(xiàn)場(chǎng)，理想4C超級(jí)充電樁實(shí)物也首次向公眾展示。對(duì)此，用戶最直觀的感受應(yīng)該是輕——理想的4C超充槍重量是傳統(tǒng)充電槍重量的50%，提槍重量?jī)H有2.35kg。大家可以一只手就完成取槍插槍的動(dòng)作，就算女性用戶也能很輕松的完成。這主要得益于水冷的線纜以及重新設(shè)計(jì)的充電槍。

在用戶體驗(yàn)上，理想同樣有自己的解法。比如，理想為充電站裝了“大腦”，包括一顆128TOPS的算力芯片和4顆攝像頭?？蓪?shí)現(xiàn)車輛占位識(shí)別、異物識(shí)別、著火冒煙、人員跌倒、人員異常行為、充電設(shè)備外觀異常等安全隱患識(shí)別，并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA。

聊到充電樁時(shí)，馬東輝更愿意將其稱之為“產(chǎn)品”——“就像我們的企業(yè)經(jīng)營(yíng)和做產(chǎn)品是一樣的思路，我們對(duì)于每一個(gè)站的選址、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)，我們都會(huì)把它當(dāng)成一個(gè)產(chǎn)品來(lái)打造?！?/p>

最后在基建這件事上，理想則延續(xù)了產(chǎn)品上“能摳則摳”的原則。

到2023年底，理想汽車目標(biāo)建設(shè)完成超過(guò)300座高速超充站，覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟(jì)帶70%的高速里程，國(guó)家高速覆蓋率預(yù)計(jì)可達(dá)40%。到2025年，目標(biāo)建成充電場(chǎng)站3000座以上，將覆蓋全國(guó)90%的國(guó)家高速里程以及一二三線主要城市。

看似一張大網(wǎng)鋪開會(huì)燒掉一筆巨資，但理想有一個(gè)妙招。

目前的方案是“1+3”，也就是1個(gè)4C超充樁+3個(gè)2C快充樁，場(chǎng)站主機(jī)最大功率為480kW。后續(xù)，主機(jī)功率支持升級(jí)到640kW，甚至通過(guò)儲(chǔ)能等方式進(jìn)一步擴(kuò)容到800kW。而隨著4C高壓車型數(shù)量增多，樁的配置也會(huì)從“1+3”變成“2+2”，即2個(gè)4C超充+2個(gè)2C快充樁。

“在成本方面，理想汽車會(huì)秉持著一貫的比較“摳”的做法”，馬東輝總結(jié)道。

寫在最后

在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想汽車已經(jīng)成了“新卷王”。原本每月“卷”一次的銷量榜單，被理想帶節(jié)奏帶成了每周“卷”一次。在剛剛過(guò)去的2023年4月第二周（4.10-4.16），理想汽車周銷量達(dá)到0.63萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力品牌。

談到全年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝給出了一個(gè)極具爭(zhēng)議的數(shù)字：“今年我們是希望能夠做到30萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間，市占率能夠做到20%?！彼M(jìn)一步補(bǔ)充到：“這里包含了燃油車和BEV，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不能僅僅看純電，還要看所有的車型?！?/p>

不可否認(rèn)的是，理想汽車在評(píng)論區(qū)沒贏過(guò)，在銷量榜上沒輸過(guò)。

標(biāo)簽：