貨車司機(jī)，一個(gè)平凡的職業(yè)。當(dāng)這四個(gè)字投射在女性身上時(shí)，似乎一切又變得非凡起來。

在貨拉拉平臺(tái)，有27102位的女性活躍司機(jī)，占平臺(tái)整體活躍司機(jī)的3.3%，年紀(jì)最小的女司機(jī)是25歲，年齡最大的女司機(jī)是55歲。其中80后女司機(jī)是中堅(jiān)力量，占平臺(tái)女司機(jī)總數(shù)的45%，她們中有不少都擁有母親的身份，經(jīng)營著事業(yè)的同時(shí)也經(jīng)營著家庭。在這個(gè)“男性氣質(zhì)”濃烈的行業(yè)，不少女司機(jī)日均接單量能在8單以上。她們，絲毫不遜色于男性。

(資料圖片僅供參考)

人生不能只剩下還債這件事

在成為貨車司機(jī)之前，汪玉紅是一個(gè)餐飲業(yè)的失意者。疫情之前，她和丈夫在成都經(jīng)營著四家烤肉店，每個(gè)月總收入都在十萬元以上。三年來，烤肉店斷斷續(xù)續(xù)虧損，也陸陸續(xù)續(xù)關(guān)門，最后兩家也沒能撐過2022年。

汪玉紅賣掉了老家的房子，依舊負(fù)債二十多萬。她是一個(gè)閑不住的人，不在乎別人眼光，也曾想過找穩(wěn)定的工作，但又不想被束縛。最終，她選擇了跑貨拉拉。

“只要出門就有收入，又能靈活安排時(shí)間，感覺自己樂在其中?！币粋€(gè)曾做過大堂經(jīng)理、當(dāng)過老板的80后女性，現(xiàn)在是一名貨車司機(jī)，突然的轉(zhuǎn)型并沒有給汪玉紅帶來心理上的落差。她從不覺得自己會(huì)低人一等，靠自己的勞動(dòng)賺錢反而給了她尊嚴(yán)。

汪玉紅從不挑單，一天最多接過12單，現(xiàn)在月收入1.4萬-1.5萬，比很多男司機(jī)都要高。數(shù)據(jù)顯示，在貨拉拉平臺(tái)，32%的女司機(jī)每天能接3-8單，8%的女司機(jī)每天能接8單以上，2000多位女司機(jī)收入在5000元以上，其中76位女司機(jī)在貨拉拉平臺(tái)的收入能到1.5萬以上。

盡管才跑兩個(gè)月貨拉拉，但汪玉紅已經(jīng)做的很出色，她總結(jié)出了自己的“拉貨哲學(xué)”——只要車不停，單就接不完。

一方面是不挑單，另一方面是熱心。汪玉紅喜歡幫忙上下貨，不管輕貨還是重貨，都會(huì)主動(dòng)搭把手。有一次她從成都拉貨去宜賓，到了卸貨地發(fā)現(xiàn)只有貨主一個(gè)人在，沒有工人，她便幫忙把一整車貨物都搬了下來，沒有收取搬運(yùn)費(fèi)，貨主看到一個(gè)女司機(jī)這么辛苦，主動(dòng)幫她出了回程的過路費(fèi)，讓她走高速，安全一點(diǎn)。

不可否認(rèn)，女性在貨運(yùn)行業(yè)面臨著種種偏見與歧視，汪玉紅也曾遇到過因?yàn)槭桥緳C(jī)就被取消訂單的情況。但在她看來，女性的親和力、良好的態(tài)度能轉(zhuǎn)化為一種溝通優(yōu)勢(shì)，獨(dú)自跑單的勇氣比男性更具感染力。

跑過很多地方，遇到過很多善意，但讓汪玉紅最欣慰的，是來自家人的支持。每天早上父親都會(huì)做好飯讓她帶在路上吃，每次她搶到幾百元大單，都會(huì)立刻打電話跟丈夫分享喜悅。

汪玉紅提起丈夫總是笑得很開心，夫妻倆在烤肉店關(guān)門后都開始做貨運(yùn)，互相支持鼓勵(lì)，“我們兩個(gè)的目標(biāo)就是一天賺1000塊，要不了兩三年就能還完債了。”

當(dāng)被問起債務(wù)還清后，想回去開餐館還是跑貨拉拉時(shí)，她毫不猶豫地回答：“當(dāng)然是跑貨拉拉?！?/p>

“雖然創(chuàng)業(yè)失敗，但我不覺得人生就只剩下還債這件事?！蓖粲窦t認(rèn)為人生需要奮斗，但并不要隨時(shí)繃著一根弦，生活的幸福最重要，每周四車子限行，她就會(huì)約上三五好友打打麻將。

在司機(jī)的身份之下，汪玉紅也是兩個(gè)女孩的母親。有時(shí)候小女兒放假，也會(huì)跟著她一起拉貨，還會(huì)主動(dòng)幫忙搬東西。在女兒眼中，她也一直是一個(gè)女強(qiáng)人，“媽媽好能干，一個(gè)月能賺一萬多，我以后也要開貨拉拉?！?/p>

汪玉紅不僅能夠成為自己，還能夠成為榜樣。女司機(jī)的存在或許在慢慢改變社會(huì)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的刻板印象，職業(yè)多元化的選擇，平等的工作機(jī)會(huì)正在下一代開花結(jié)果，人們將發(fā)現(xiàn)餐廳老板和貨車司機(jī)沒有什么不一樣。

開貨車之外的一種追求

女貨車司機(jī)在行業(yè)中不總是像汪玉紅一樣一帆風(fēng)順，面對(duì)著種種困難和偏見，許多人仍然堅(jiān)定地選擇這份工作。

二月的最后一天，27歲的劉榮開著一輛白色的電動(dòng)貨車，在北京密云經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)巡游。

此刻已經(jīng)是上午11點(diǎn)，她還沒有接到單。手機(jī)軟件上每過十幾秒就彈出一個(gè)新的訂單，但不是距離時(shí)間不合適，就是搶不上，或者是訂單備注：要男司機(jī)。

這種無奈的感受她很熟悉。在與力量、體力掛鉤的貨運(yùn)業(yè)，女司機(jī)在工作中遭受性別歧視的情況較為普遍，如果是需要搬運(yùn)的服務(wù)，許多貨主一聽是女司機(jī)，可能就取消訂單了。

有一次劉榮接到一個(gè)要搬沙發(fā)的單，她看了看貨物覺得不沉，說自己可以勝任，但對(duì)方卻婉拒“你一個(gè)女的搬到六樓，車都沒法開了?！奔幢闳绱?，她依舊很喜歡貨車司機(jī)的工作，時(shí)間自由，可以更好地協(xié)調(diào)工作和生活。

去年5月，劉榮辭掉了餐廳門店主管的工作，在丈夫建議下開始跑貨拉拉。貨拉拉進(jìn)入門檻不高，但做好并不容易，得摸準(zhǔn)貨運(yùn)市場的門路，按老司機(jī)的話講就是“腦子里得有東西?！蹦挠袔旆?、哪有市場，甚至哪有廁所、充電樁，都應(yīng)該印在腦海中的地圖里。

下午2點(diǎn)，劉榮決定去城區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，當(dāng)她把車開到望京東湖灣附近時(shí)，發(fā)現(xiàn)500米內(nèi)停了3輛貨拉拉——老司機(jī)們已經(jīng)早早在這里“趴活”了。

這時(shí)，手機(jī)上彈出了一個(gè)紅色的即時(shí)訂單：距離6公里，單價(jià)39元。她點(diǎn)了進(jìn)去，等待了兩秒，搶單成功。打開導(dǎo)航，系好安全帶，掛擋，拉下手剎，一腳油門就出發(fā)了。

和人們印象中臟亂的貨車不同，劉榮的車內(nèi)很整潔，副駕駛臺(tái)上放著一本《零基礎(chǔ)流利口語》。

她在等車充電的時(shí)候會(huì)抽空學(xué)習(xí)英語，每天晚上回家也會(huì)堅(jiān)持學(xué)習(xí)一小時(shí)。“搬家的單子有時(shí)會(huì)碰到外國人，會(huì)說英語溝通起來也更方便?！背酥?，劉榮還有更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，“以后想做外貿(mào)生意，現(xiàn)在的目標(biāo)就是三年內(nèi)把英語學(xué)好?！彪m然來自云南昭通的小鎮(zhèn)，只有高中學(xué)歷，但她覺得自己還年輕，未來還有更多可能性。

貨車彎彎繞繞了幾條街，終于到達(dá)了取貨地點(diǎn)，等待了15分鐘，劉榮終于拿到了貨——一臺(tái)電視機(jī)。出園區(qū)時(shí)又被門衛(wèi)攔下，在幾番溝通之后終于再次上路，這時(shí)又迎來了堵車，最后訂單完成用了近兩個(gè)小時(shí)。

劉榮全程沒有一句怨言，只是耐心等待?！坝袝r(shí)候會(huì)等很長時(shí)間，但接了就會(huì)干到底，今天策略出了點(diǎn)問題，心態(tài)放平一切都能解決。”一種游離在紛擾之外的堅(jiān)定和沉穩(wěn)，讓她在任何道路上都能從容向前。

一個(gè)人開車賺錢，一路無限精彩

在貨拉拉平臺(tái)，90后女司機(jī)占比達(dá)24%，00后占1%，成為一股新生力量，為貨運(yùn)行業(yè)帶來更大的多元性和活力。

“跑貨拉拉就是為了賺錢和養(yǎng)貓，我自己一個(gè)人也可以活的很精彩。”婷婷是一個(gè)90后女生，一個(gè)人住，養(yǎng)了一只貓，沒有男朋友，沒有婚戀焦慮。

計(jì)算機(jī)專業(yè)的婷婷曾經(jīng)在物流公司上班，看報(bào)表數(shù)據(jù)的工作讓她感到“沒勁”。跑貨拉拉讓她發(fā)現(xiàn)“人生原來還可以這樣過”，可以自在賺錢，還可以嘗遍美食。

和汪玉紅一樣，婷婷也是一位成都司機(jī)，身上都透露出一股樂觀、自信的勁兒。在她看來，女司機(jī)和男司機(jī)沒有什么不一樣。跑了三個(gè)月貨拉拉，沒有人問她“為什么一個(gè)女孩要干這個(gè)”，周圍人都是驚訝“第一次看到女娃兒跑貨拉拉，真不得了。”

成都也是女貨車司機(jī)較多的城市之一。在貨拉拉平臺(tái)上，女司機(jī)最多的十座城市分別是：上海、成都、北京、廣州、蘇州、杭州、重慶、東莞、深圳、佛山。貨運(yùn)物流的發(fā)展與城市發(fā)展是共生關(guān)系，來自不同城市的女性，讓我們看到了消費(fèi)升級(jí)、電商發(fā)展和物流技術(shù)進(jìn)步之下，貨車司機(jī)職業(yè)的廣闊前景。

婷婷可以為了工作每天6點(diǎn)起床，哪怕一百多公里的訂單也敢接。男司機(jī)能鉆的巷子她也能鉆，男司機(jī)能搬動(dòng)的東西她也能搬，有時(shí)還會(huì)打趣客戶“不要小瞧我，我有肌肉。”曾經(jīng)有一天，她賺到了1400元，讓她興奮了好幾天。

弗吉尼亞·伍爾夫在《一間自己的房間》中闡釋了女作家的立場，認(rèn)為女性要成為偉大的作家，先決條件是要爭取獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和社會(huì)地位——一間自己的房間。而對(duì)于婷婷來說也一樣，心智自由仰仗于物質(zhì)基礎(chǔ)——一輛自己的貨車，“自由的女性就是不管精神還是物質(zhì)都可以自己掌控，不依靠別人?！?/p>

她拉過幾百斤的機(jī)器，拉過婚禮上沒喝完的酒，拉過寵物市場的狗，也拉過讓她心動(dòng)的帥哥……她可以開著貨車賺大錢，也可以感受世界的精彩。

“我經(jīng)常把拉貨當(dāng)做旅游，接到跑外地的單，我就順便在那玩一圈再回來?！辨面谜f，她也遇到過反常的情況，有一次她拉貨到都江堰，剛想要關(guān)掉系統(tǒng)逛景點(diǎn)的時(shí)候，突然跳出一個(gè)都江堰回成都的訂單，“猶豫了一下，我還是接了。”在游玩和工作之間她選擇了后者。

婷婷表示自己對(duì)待工作也是有“野心”的，她的目標(biāo)是成為貨拉拉最高等級(jí)的“L6”司機(jī)，在她看來，跑貨拉拉并不是玩，而是一份可以持久的事業(yè)。

把方向盤掌握在自己手中

一個(gè)在外界看來粗狂不羈，且以男性為主導(dǎo)的貨運(yùn)江湖中，女性的力量不容小覷。

在貨拉拉平臺(tái)，有2萬多的女性司機(jī)，占平臺(tái)整體活躍司機(jī)的3.3%。其中80后女司機(jī)是中堅(jiān)力量，占平臺(tái)女司機(jī)總數(shù)的45%，她們中有不少都擁有母親的身份，在經(jīng)營事業(yè)的同時(shí)，還需要經(jīng)營家庭。

“都說潮汕的女性，要對(duì)家庭盡心盡責(zé)。孩子小的時(shí)候我只能全職帶娃不能工作，甘蔗沒有兩頭甜啊?！币晃辉诔敝蓍_平板貨車的鄭師傅回憶過去時(shí)感慨道。彼時(shí)，她認(rèn)為自己除了家庭還可以擁有事業(yè)，于是選擇開車上路，擺脫被動(dòng)處境，一邊賺錢一邊照顧孩子，既能夠擔(dān)得起重?fù)?dān)，又能夠過上自己想要的生活。

在汕頭開貨車的許師傅是兩個(gè)孩子的母親，家中還有一位患有心臟病、腦梗，常年需要照顧的婆婆。三個(gè)月前婆婆不慎摔傷，許師傅每天中午都會(huì)回家做飯，幫婆婆洗澡，在工作和家庭的角色切換間她找到了雙重價(jià)值感。

70后文師傅來自四川農(nóng)村，曾經(jīng)為了養(yǎng)家、照顧孩子打了很多份工，50歲的她吃過了很多苦。三年前，她轉(zhuǎn)行成為一名女貨車司機(jī)，之前都是為了別人而活，現(xiàn)在賺錢是為了取悅自己，開車的時(shí)候喜歡唱歌，當(dāng)受到夸贊時(shí)，她會(huì)感到很知足。

當(dāng)代女性對(duì)職業(yè)選擇的意識(shí)逐漸提高，她們打破固有的身份定義，勇敢投身蓬勃的新興職業(yè)。司機(jī)、外賣員、快遞員、建筑工人……當(dāng)越來越多的女性開始攪動(dòng)這些“男性氣質(zhì)”濃烈的職業(yè)時(shí)，我們看到的不只是女性的獨(dú)立和清醒，還有社會(huì)的開化和進(jìn)步。

貨拉拉平臺(tái)大部分女司機(jī)工作時(shí)長在6小時(shí)以內(nèi)，任何一個(gè)穿梭街巷、獨(dú)來獨(dú)往的女貨車司機(jī)，都有可能肩負(fù)著家庭重任。她們之中，有的曾擺過地?cái)?，有的已?jīng)做奶奶，有四個(gè)孩子的媽媽，也有餐飲店女老板……她們將方向盤握在自己手中，用滾動(dòng)的車輪，追尋著相同的自由，而這一切與年齡、學(xué)歷、地位無關(guān)。

在婦女節(jié)這天，很多女司機(jī)沒有休息，依然奔波在路上，以貨為伴，締造鮮活的百姓生活。她們沒有光鮮的外衣，只有一份忙碌與充實(shí)，而這些細(xì)微的努力，就是她們對(duì)自我追求最好的詮釋。

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