9月，在大眾與BBA的大本營德國，一位外來者搶走了乘用車銷冠寶座。

據(jù)當?shù)毓俜焦嫉臄?shù)據(jù)，特斯拉Model Y在9月賣出9846輛，超過經(jīng)典車型大眾高爾夫，成功問鼎德國乘用車銷量榜首。而在之前，Model Y與Model 3兩兄弟就已經(jīng)霸榜德國純電汽車銷量榜，后者沖進總榜只是時間問題。

但同樣是特斯拉在德國的重要資產(chǎn)，“命運多舛”的柏林工廠卻沒能等來好運。

【資料圖】

在歷經(jīng)開業(yè)延遲、招工困難、倉庫失火等諸多事件后，柏林工廠仍處在產(chǎn)能爬坡階段，最近更是被曝出配套的4680電池工廠量產(chǎn)無望。

在失去供應鏈的保障后，柏林工廠的未來無疑被打上問號。

電池難產(chǎn)，特斯拉連夜逃離？

在特斯拉宣布投建柏林超級工廠之后，不少人認為特斯拉已經(jīng)“直插進歐洲的心臟”。

一方面因為特斯拉擁有了人們津津樂道的“德國品質(zhì)”，另一方面則是新工廠的本土化制造將極大提高特斯拉的交付效率，幫助特斯拉與大眾、BBA等進行直面競爭。

但從網(wǎng)上曝光的柏林超級工廠生產(chǎn)文件來看，這家工廠實際上背負著一個更大的使命——量產(chǎn)4680電池。

按照生產(chǎn)文件的內(nèi)容，柏林超級工廠計劃新建一棟四層樓用以電池生產(chǎn)運營，覆蓋了陽極、陰極生產(chǎn)以及圓柱形電池生產(chǎn)，而負責生產(chǎn)電池的新工廠位于柏林市郊外的格倫海德，距離汽車工廠非常近。

此外，文件中還給到了一份簡化的4680電池生產(chǎn)流程圖，基本確定特斯拉將柏林工廠定為4680電池的主要生產(chǎn)基地。

自從2020年在特斯拉電池日上亮相后，4680電池就備受業(yè)界矚目，并得到了資本的追捧。

在馬斯克的介紹里，4680電池堪稱改變電池行業(yè)的存在，無論是安全性還是性能方面，都將解決傳統(tǒng)電池的弊端。但兩年時間過去，4680電池還停留在試產(chǎn)階段。

量產(chǎn)困難的原因也很簡單——制造工藝非常復雜。為了實現(xiàn)大型化的圓柱電池，特斯拉提出了無極耳技術以及電極干法工藝，其目的都是實現(xiàn)電池功率的最大化。

但馬斯克畫出的大餅并不是每一個都能實現(xiàn)，截止目前，特斯拉也沒能完全解決極耳加工的良品率并掌握電極干法工藝。

因此路透社在報道里提到，德國工廠電池生產(chǎn)計劃被擱置的主要原因是特斯拉在生產(chǎn)過程中一項高度復雜的生產(chǎn)技術出現(xiàn)重大延誤，而這里提到的生產(chǎn)技術即是電極干法工藝。

但新聞還提到，德國工廠只會保留生產(chǎn)電極的設備，其他所有與電池生產(chǎn)有關的機械都將運回美國。

既然電池推遲量產(chǎn)只是工藝問題，那么特斯拉為何要連夜撤回美國本土呢？

馬斯克心力交瘁的“德國之旅”

針對這個問題，不少報道提到了美國拜登政府簽署的《降低通脹法案》。

據(jù)悉，該法案將投入3690億美元用于能源安全和氣候投資，重點覆蓋電動汽車等清潔能源制造業(yè)。

這其中就包括對新購買的電動汽車提供每輛最高7500美元的退稅補貼，但前提是組裝必須在北美完成，且至少40%的電池金屬需要在北美開采。

有分析稱，該法案提供的生產(chǎn)稅收抵免可以抵消電動汽車電池組三分之一以上的成本。據(jù)伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)，以特斯拉Model Y的電池組為例，其成本最多將下降近40%。

這對于“成本狂魔”馬斯克而言，確實是不小的誘惑。

而美國能源部針對該法案公布的30款符合補貼條件的車型清單中，并不包括德國和其他歐洲制造商生產(chǎn)的數(shù)十款電動汽車，因此德國產(chǎn)Model Y可能并不符合優(yōu)惠條件。

所以為了拿到這份誘人的補貼，特斯拉將停建德國電池廠，并轉(zhuǎn)遷美國，這恰好與新聞描述的情況非常符合。

但該理由也并不完全正確。如果因為一份補貼就放棄歐洲市場，那顯然不符合馬斯克進軍歐洲的野心。

另一方面，馬斯克面對歐洲多方博弈時的心力交瘁加速了“逃離德國”的節(jié)奏。

眾所周知，柏林工廠的建設充滿坎坷，特斯拉一直處在“邊審批、邊施工”的階段，時不時就要受當?shù)卣约碍h(huán)保組織的阻攔，為此馬斯克多次飛赴德國，為柏林工廠的投產(chǎn)一事斡旋。

但當?shù)卣植皇且晃斗磳μ厮估◤S，在關鍵時候還會幫特斯拉一把，解決來自環(huán)保組織的問題。

從地理位置上看，柏林工廠所在的格倫海德位于德國東部的勃蘭登堡州，因歷史原因?qū)е陆?jīng)濟落后于德國其他地區(qū)，因此當?shù)卣畬τ谔厮估牡絹碜匀皇謿g迎，這將給該地區(qū)帶來數(shù)千個工作機會和前所未有的關注度。

但事實上，由于較低的薪酬以及“不合理”的工作制度，當?shù)氐膭趧恿τ谶@個外來者并不感興趣，同時由于環(huán)保人士對于新工廠建設的重重阻攔，當?shù)卣趯Υ厮估膽B(tài)度上也開始變得模棱兩可。

這些問題畢竟只是小事，正所謂船到橋頭自然直，柏林工廠最終還是順利建成并投產(chǎn)。

只不過能解決汽車工廠的問題，不代表電池工廠也能順利完工。除了上述提到的審批、招工問題以外，電池工廠在補貼上也引起了特斯拉與政府之間的“誤會”。

最終，特斯拉放棄了德國政府的高額補貼，整個歐盟也將動力電池產(chǎn)業(yè)的資源傾斜給瑞典Northvolt、法國Verkor、法國ACC、挪威Freyr等本土企業(yè)，這也為柏林電池工廠的撤離埋下了伏筆。

如今，歐洲自身還面臨嚴重的能源危機，更是為柏林電池工廠的后續(xù)建設蓋上一層陰影。

柏林工廠的戰(zhàn)略意義

作為全球第二大電動汽車市場，歐洲車企的電氣化轉(zhuǎn)型勢頭十分迅猛，但在核心的動力電池環(huán)節(jié)，歐洲車企大多依賴進口，本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的缺失嚴重拖垮新車型的進度。同樣，特斯拉柏林工廠也依賴海外運過來的2170三元鋰電池。

按照計劃，建成后的柏林電池工廠將生產(chǎn)出滿足每年50萬輛電動汽車所需的4680電池，這樣才能匹配汽車工廠年產(chǎn)50萬輛的目標。

但如今，電池工廠已經(jīng)無望，美國得州電池廠的4680電池產(chǎn)量也還是未知數(shù)，50萬輛的產(chǎn)能目標大概是遙遙無期。

從戰(zhàn)略意義角度來看，柏林工廠的進度基本決定了特斯拉是否站穩(wěn)在歐洲市場。當前，特斯拉在歐洲的表現(xiàn)十分亮眼，其主力車型Model 3是2021年歐洲最暢銷的電動車，這還是建立在特斯拉依靠進口的前提之下。

可以想象，一旦柏林工廠的產(chǎn)能被完全釋放，省去關稅與海運時間后，特斯拉在歐洲市場將展現(xiàn)何等的殺傷力。

歐洲車企們也并不是坐以待斃。相比于此前落后的油改電產(chǎn)品，如今類似大眾ID.4等新款車型，都廣受歐洲消費者們的歡迎。

據(jù)特斯拉公布的2022年第二季度財報，特斯拉在歐洲市場份額降到5%，相比上個季度的11%下滑超過50%。如果只考慮純電車型，2022年第二季度特斯拉在歐洲的純電動汽車市場份額為 8%，相比上個季度18%同樣下滑超過50%。這與特斯拉在德國市場的表現(xiàn)截然相反。

可見，如果不是柏林工廠的及時投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場的表現(xiàn)可能會更糟糕。

可柏林工廠畢竟還是特斯拉工藝最先進的工廠，雖然失去了4680電池，但CTC車身電池一體化、一體式鑄造車身等最新技術同樣都裝備到了德國，這些新技術依然能撐起后續(xù)車型。

換個角度來說，熱衷小車的歐洲人一定需要4680版的特斯拉嗎？也未必。

為了抓準歐洲人的胃口，馬斯克曾爆料推出縮小版Cybertruck，并且已經(jīng)確認推出的便宜版Model Y（可能搭載比亞迪刀片電池）。

只要優(yōu)惠給到位，并突出產(chǎn)品的性價比，特斯拉還是不愁賣。

最后，特斯拉其實并不需要擔憂電池的問題，哪怕得州工廠的電池產(chǎn)能無法滿足柏林工廠的需求，特斯拉也能從其他合作伙伴那里得到穩(wěn)定的電池供應。

這么看下來，一個電池工廠真的是限制柏林工廠產(chǎn)能的原因嗎？

標簽： 電動汽車 汽車工廠