進(jìn)入當(dāng)?shù)亍皟蓵?huì)”時(shí)間第二天，有關(guān)西安登頂“新能源汽車(chē)第一城”的消息密集發(fā)布。

(相關(guān)資料圖)

2月15日，《三秦都市報(bào)》報(bào)道稱(chēng)：據(jù)乘聯(lián)會(huì)獲悉，2022年西安新能源汽車(chē)產(chǎn)量101.55萬(wàn)輛，超過(guò)第二名上海的99萬(wàn)輛，成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一的城市。

同一天，西安市市長(zhǎng)李明遠(yuǎn)作政府工作報(bào)告時(shí)透露，2022年西安全年地區(qū)生產(chǎn)總值11486.51億元、增長(zhǎng)4.4%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)13.9%，兩項(xiàng)增速均位居副省級(jí)城市第一。

眼下西安的“高光時(shí)刻”，相較于曾被詬病多年的“工業(yè)不大不強(qiáng)”之痛，頗有些“揚(yáng)眉吐氣”的味道。

不過(guò)，產(chǎn)量并非衡量產(chǎn)業(yè)實(shí)力的唯一指標(biāo)。面對(duì)上海、深圳、合肥等眾多實(shí)力強(qiáng)勁的“全能”選手，作為“后起之秀”的西安在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍有不少短板亟待補(bǔ)齊。而這也將決定其登頂“第一城”之后，是穩(wěn)住增勢(shì)“乘勢(shì)而上”，還是風(fēng)光一時(shí)后落幕。

“超車(chē)”上海

隨著滲透率的飆升，新能源汽車(chē)不斷重塑著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)長(zhǎng)春、武漢、重慶掙扎轉(zhuǎn)型的時(shí)候，許多造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)朝著新能源汽車(chē)之都發(fā)起猛烈沖擊。

不過(guò)，誰(shuí)都沒(méi)有想到原本乘用車(chē)基礎(chǔ)最為薄弱的西安率先“突出重圍”。2022年，西安汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到125.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.48%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)量101.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)277.5%，占全國(guó)份額的14.38%。

依托新能源汽車(chē)強(qiáng)勁支撐，西安一舉跨入“百萬(wàn)輛陣營(yíng)”。更為重要的是，西安憑借著新能源汽車(chē)驚人的增速一舉完成對(duì)上海（99萬(wàn)輛）、柳州（65萬(wàn)輛）的反超，成功登頂新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城。

這多少有些令人意外。在上海有特斯拉超級(jí)工廠，柳州有上汽通用五菱，合肥、廣州坐擁風(fēng)頭正盛的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)……在新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城的角逐中，西安并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)。

彼時(shí)，西安、合肥之外，深圳、武漢、重慶、長(zhǎng)沙等多座城市已經(jīng)提出打造“新能源汽車(chē)之都”或類(lèi)似目標(biāo)，其中合肥“出擊”的態(tài)勢(shì)分外明顯。

合肥市科技局在《合肥市“十四五”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（征求意見(jiàn)稿）提出，到2025年，新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到150萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全市汽車(chē)總產(chǎn)量超過(guò)50%，占全國(guó)比重超過(guò)25%，培育一批國(guó)際知名品牌。

換句話(huà)說(shuō)，三年之后，合肥要生產(chǎn)“全國(guó)1/4”的新能源汽車(chē)。如此高的增長(zhǎng)目標(biāo)以及較為完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，使得合肥一直被視作新能源汽車(chē)之都最有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一。不過(guò)，目前看來(lái)這個(gè)目標(biāo)似乎過(guò)于“遠(yuǎn)大”，2022年前10月合肥新能源汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%。

從更大的范圍來(lái)看，西安、上海、柳州、深圳、重慶、常州、廣州2022年新能源汽車(chē)產(chǎn)量從101.55萬(wàn)輛到31.37萬(wàn)輛不等，其中西安、深圳、重慶增速均超過(guò)100%，分別達(dá)到277.5%、183.4%以及142.5%，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

此次，西安取代上海晉級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城，令當(dāng)?shù)匦判拇笳瘢踔劣忻襟w喊出“東有上海特斯拉，西有西安比亞迪”的口號(hào)。

不過(guò)，即便西安已經(jīng)完成對(duì)上海的反超，但差距仍然微乎其微。接下來(lái)一年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城的爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍然將在上海、西安間上演。

西安“躺贏”？

此前，比亞迪西安地區(qū)總經(jīng)理劉振宇曾表示：“隨著比亞迪三期新項(xiàng)目的投產(chǎn)，一分鐘就可以造出兩輛整車(chē)”，且目前比亞迪西安四期項(xiàng)目也正在醞釀中。

產(chǎn)業(yè)巨頭支撐，是西安“超車(chē)”的主要因素。在2022年生產(chǎn)的101.55萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)99.5萬(wàn)輛，占比97.9%。換句話(huà)說(shuō)，西安“超車(chē)”上海的核心原因在于西安比亞迪“超車(chē)”上海特斯拉。

尤其在車(chē)企異常艱難的2022年，比亞迪憑借垂直的供應(yīng)鏈體系和分散化生產(chǎn)基地布局，相比特斯拉、“蔚小理”等車(chē)企，受到的沖擊更小，有研究機(jī)構(gòu)總結(jié)為“比亞迪大型躺贏現(xiàn)場(chǎng)”。從這一維度來(lái)看，西安登頂新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城多少有些“躺贏”的意味。

作為頭部新能源車(chē)企的兩個(gè)最大的生產(chǎn)基地，2022年西安比亞迪和上海特斯拉分別為100.8萬(wàn)輛、71萬(wàn)輛，增速分別為145%、48%。不論產(chǎn)量、增速，前者似乎都要略勝一籌。

更為重要的是，西安比亞迪實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1362億元，以一己之力支撐西安汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨過(guò)2000億產(chǎn)值大關(guān)，輻射能力相比特斯拉毫不遜色。

與上海、合肥、深圳不同，西安的造車(chē)之路顯得另辟蹊徑。過(guò)去多年，西安憑借跟比亞迪、吉利等主流車(chē)深度綁定，通過(guò)整車(chē)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈布局，逐漸實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

以比亞迪為例，截至2022年底，其已在陜布局企業(yè)超20家，產(chǎn)業(yè)鏈布局正不斷延伸，如鋰電池、云軌交通、半導(dǎo)體等，形成了包括乘用車(chē)、商用車(chē)、電機(jī)、動(dòng)力電池、汽車(chē)金融、軌道交通等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

此外，吉利汽車(chē)西安制造基地也已建成吉利全球首個(gè)全架構(gòu)、全能源、全車(chē)系超級(jí)智能“黑燈工廠”，并且獲得鈦和認(rèn)證頒發(fā)的I型零碳工廠五星級(jí)證書(shū)，成為國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的首個(gè)零碳工廠，最大年產(chǎn)能36萬(wàn)輛。

在乘用車(chē)領(lǐng)域，西安或?qū)⑿纬杀葋喌稀⒓半p龍頭”的格局。與此同時(shí)，陜西制造業(yè)龍頭陜汽重卡在新能源領(lǐng)域也深耕多年，2022年以來(lái)新能源產(chǎn)品訂單與銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超300%，位居主流企業(yè)前列。

在陜西省決策咨詢(xún)委員會(huì)委員、西安石油大學(xué)教授曾昭寧告訴城叔，近年來(lái)省市層面對(duì)新能源車(chē)的支持力度非常大，西安真正抓住了新能源汽車(chē)的機(jī)遇，抓住了比亞迪的機(jī)遇，使得新能源汽車(chē)和重卡成為突出優(yōu)勢(shì)。

“萬(wàn)億”目標(biāo)

“頭把交椅”能坐多久？如上文所述，2022年上海、合肥等地受疫情或供應(yīng)鏈危機(jī)沖擊較為嚴(yán)重，上海特斯拉、合肥蔚來(lái)等新能源龍頭車(chē)企的產(chǎn)能釋放未及預(yù)期。隨著疫情的好轉(zhuǎn)，這些偶然性因素的影響將進(jìn)一步弱化。

更為重要的是，這些龍頭車(chē)企的供應(yīng)鏈體系正在趨于完善，新能源汽車(chē)市場(chǎng)乃至新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步跌宕起伏。比如，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示：“（廣汽）計(jì)劃到2025年投資800-1000億元建立新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局?！?/p>

此外，小鵬、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、理想等一眾車(chē)企也在通過(guò)自研、投資等多種方式進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，探索垂直整合的新模式。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，在2022年新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量650萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2023年可能突破850萬(wàn)輛。潛力可觀的市場(chǎng)機(jī)會(huì)背后，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。

若將這場(chǎng)實(shí)力較量放大至全國(guó)層面，西安處于什么位置？

就新能源汽車(chē)產(chǎn)量而言，去年西安以不足3萬(wàn)輛的差距“險(xiǎn)勝”上海，顯然并未形成壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。更為重要的是，相比上海、合肥、深圳等地，西安的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍然較為薄弱，未能支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步做大。

比如，2022年西安汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為2173.12億元，尚不及上海臨港片區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值（預(yù)計(jì)2400億元）。

究其原因，即產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全。在曾昭寧看來(lái)，西安本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群不強(qiáng)、配套率低等問(wèn)題值得關(guān)注。

這也多次引發(fā)省級(jí)層面的關(guān)注。公開(kāi)報(bào)道顯示，去年7月陜西省政協(xié)圍繞“促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”召開(kāi)的月度協(xié)商座談會(huì)，就明確提到“原有供應(yīng)鏈企業(yè)配套能力不足，產(chǎn)業(yè)集群不強(qiáng)”“基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善”“本土企業(yè)發(fā)展較為緩慢，一定程度上制約了新能源商用車(chē)的推廣應(yīng)用”等問(wèn)題。

陜西省民建副主委、陜西興正偉控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)喬偉則直言：“雖然陜西新能源汽車(chē)產(chǎn)量增速領(lǐng)跑全國(guó)，但細(xì)分來(lái)看，新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有待進(jìn)一步提升?！?/p>

另一份由汽車(chē)之家研究院聯(lián)合21世紀(jì)新汽車(chē)研究院共同發(fā)布的《2022中國(guó)城市新能源汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》顯示，西安在“發(fā)展指數(shù)”“產(chǎn)業(yè)指數(shù)”“消費(fèi)指數(shù)”三個(gè)榜單中全部位列前十名開(kāi)外，相比上海、深圳、武漢等城市明顯“掉隊(duì)”。

面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，西安也拿出了努力和誠(chéng)意。近日，西安出臺(tái)《2023年八個(gè)方面重點(diǎn)工作任務(wù)分工推進(jìn)方案》，在第一方面“著力壯大支柱產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)”中，明確提出“建立總規(guī)模不低于1000億元的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈基金集群”。

根據(jù)規(guī)劃，2023年全市工業(yè)總產(chǎn)值要“力爭(zhēng)突破萬(wàn)億元大關(guān)”，電子信息、汽車(chē)、新材料新能源等六大支柱產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)8500億元，規(guī)上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)10%以上。這其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯然被寄予厚望。

從陜汽到比亞迪，從比亞迪到吉利，西安深度“綁定”龍頭車(chē)企得以在新能源賽道彎道超車(chē)，甚至成為風(fēng)光無(wú)兩的新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城。不過(guò)，要真正率先“突破”乃至支撐全市工業(yè)總產(chǎn)值突破萬(wàn)億大關(guān)，西安的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將面臨更大的考驗(yàn)。

標(biāo)簽： 同比增長(zhǎng)