就在硅谷銀行破產(chǎn)前夕，美國(guó)另一個(gè)明星獨(dú)角獸宣布倒下。

這是美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)獨(dú)角獸 Embark，上周一股價(jià)暴跌32.8%。公司創(chuàng)始人Alex Rodrigues 發(fā)給全公司的郵件稱：“資本拋棄了我們，我們無(wú)法籌集資金，十分抱歉......”同時(shí)宣布70%的員工直接解雇，剩下30%處理公司關(guān)停流程。

然而就在2021年，Embark 借殼成功登陸美股，市值最高52億美元（360億人民幣）。從巔峰到跌落，Embark 只用了不到兩年。

(相關(guān)資料圖)

此次倒閉幾乎和硅谷銀行風(fēng)波同時(shí)發(fā)生，不過(guò)公司創(chuàng)始人更多將原因歸咎于資本拋棄了他們，但沒(méi)有提及具體原因。其實(shí)也不難猜測(cè)，燒光了幾億美元融資，投資人選擇了忍痛止損——此前，Embark 融資較為順利，Y Combinator、紅杉美國(guó)、老虎環(huán)球基金、Maven Ventures、SV Angel、AME Cloud 等等。成立六年至今，Embark 只交付了一輛無(wú)人卡車(chē)。

投資人已經(jīng)不相信只存在于BP中的商業(yè)故事了。

美國(guó)最年輕上市公司CEO，最高市值360億

先從 Embark的創(chuàng)始人說(shuō)起。

出生于加拿大的Rodrigues，在 11 歲開(kāi)始就展現(xiàn)了對(duì)機(jī)器人的興趣，隨后進(jìn)入到加拿大滑鐵盧大學(xué)，學(xué)習(xí)機(jī)電一體化工程。此時(shí)，他認(rèn)識(shí)了興趣相投的Brandon Moak，也就是后來(lái) Embark的合伙人，兩人一拍即合，在大學(xué)期間一起在車(chē)庫(kù)中造出了加拿大第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)——名為“Marvin”的自動(dòng)駕駛高爾夫球車(chē)。

2016年，20歲出頭的Rodrigues 和 Moak 正式創(chuàng)立 Embark，他們最初的計(jì)劃是構(gòu)建用于大學(xué)校園的自動(dòng)駕駛班車(chē)。不久后，Embark 進(jìn)入了 ChatGPT之父SamAltman的視野，加入了其創(chuàng)辦著名創(chuàng)業(yè)孵化器 Y Combinator 的孵化計(jì)劃，順利拿到了 Y Combinator 領(lǐng)投的種子輪融資。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索，Embark 不滿足于校園內(nèi)的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，而是瞄準(zhǔn)了一個(gè)更大的市場(chǎng)：專注于干線物流的自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道。這是一個(gè)相對(duì)小眾但非常廣闊的市場(chǎng)——在美國(guó)，有超過(guò)160萬(wàn)的司機(jī)駕駛著卡車(chē)穿行在高速公路上，運(yùn)送著整個(gè)國(guó)家60%的貨物。

彼時(shí)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有不少玩家，但專注于卡車(chē)物流領(lǐng)域的，Embark 屬于先行者之一。據(jù)企查查顯示，2016年5月，Embark 拿到了Maven Ventures Growth Labs ,Daniel Gross ,Geoff Ralston 聯(lián)合投資的210萬(wàn)美元。

同年，Embark 與美國(guó)卡車(chē)制造商Peterbilt 合作，在其制造的卡車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行軟件和平臺(tái)的改造。2016年8月份，Embark 第一輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)在內(nèi)華達(dá)州改裝完畢，取名為 Embark AI。

從外媒報(bào)道中來(lái)看，Embark AI使用的傳感器組合為激光雷達(dá)（Velodyne）、毫米波雷達(dá)以及攝像頭，該系統(tǒng)還可以從駕駛環(huán)境中不斷學(xué)習(xí)迭代。Rodrigues 當(dāng)時(shí)在接受媒體采訪時(shí)表示，“因?yàn)榉治隽舜罅繉?shí)際數(shù)據(jù)，這項(xiàng)人工智能的DNN（深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何在眩光、霧和黑暗之中正常運(yùn)作?！?/p>

Embark AI的出現(xiàn)，讓很多人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車(chē)將會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)最早商業(yè)化的形態(tài)。

于是，更多的風(fēng)投機(jī)構(gòu)來(lái)了。2017年7月，Embark 宣布獲得1500萬(wàn)美元的A輪融資。領(lǐng)投方為Data Collective，參與本輪投資的機(jī)構(gòu)還有YC Continuity、Maven Ventures以及SV Angel。完成融資后，Embark 的估值到了7500萬(wàn)美元。

與此同時(shí)，Embark 與卡車(chē)制造商 Peterbilt之間的合作關(guān)系也進(jìn)一步加深。Peterbilt 開(kāi)始為Embark 量身定制更加適合其自動(dòng)駕駛測(cè)試的卡車(chē)型號(hào)。Embark 也大張旗鼓地?cái)U(kuò)張研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擴(kuò)大其在美國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試規(guī)模，一切看起來(lái)有條不紊地進(jìn)行著。

2018年7月，Embark 獲3000萬(wàn)美元融資，投資方包括紅杉美國(guó)、Data Collective、YCombinator、SV Angel和AME Cloud等。2019年，Embark 再獲7000萬(wàn)美元的融資，此次領(lǐng)投的是大名鼎鼎的老虎環(huán)球基金。

官網(wǎng)介紹，截至2019年，Embark 已有 13 臺(tái)自動(dòng)駕駛半掛卡車(chē)，員工超過(guò) 70 人，并已運(yùn)營(yíng)洛杉磯到亞利桑那的長(zhǎng)途運(yùn)輸線路。另外，Embark 稱已簽約了 5 家財(cái)富 500 強(qiáng)公司。

對(duì)于Embark 的未來(lái)，投資人們?cè)?jīng)深信不疑?！癆lex 和 Brandon 是我們合作過(guò)最有潛力的創(chuàng)始人?！惫韫戎L(fēng)險(xiǎn)投資人 Pat Grady 曾公開(kāi)表示。“能再次為 Embark 提供投資我們很激動(dòng)，因?yàn)樗鼈冋谧詣?dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

不負(fù)眾望，2021年6月，Embark 實(shí)現(xiàn)借殼上市，并改名為Embark Technology Inc，二級(jí)市場(chǎng)直接為Embark 融到了超過(guò)6億美元現(xiàn)金，估值52億美元。此次上市，也使創(chuàng)始人 Alex Rodrigues 成為當(dāng)前最年輕的美國(guó)上市企業(yè)CEO，年僅26歲。

但誰(shuí)也沒(méi)想到，崩塌來(lái)得如此之快。

誰(shuí)殺死了這個(gè)明星獨(dú)角獸？

僅僅過(guò)去了一年半，Embark 就已經(jīng)走投無(wú)路。

而讓這家公司跌落神壇的事件，是在2022 年 1 月，The Bear Cave 發(fā)布了一份題為“Embark 科技公司的問(wèn)題”的報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，“Embark 公司目前的估值似乎是基于吹噓而非實(shí)際的內(nèi)容?！眻?bào)告警告說(shuō)，Embark 公司 “沒(méi)有專利，只有十幾輛測(cè)試卡車(chē)，而且可能是虛張聲勢(shì)”。

隨后，曾經(jīng)支持Embark 的股東也紛紛態(tài)度大轉(zhuǎn)變，對(duì)其提起集體訴訟，指控 Embark 夸大了其運(yùn)營(yíng)和技術(shù)能力。在季度申報(bào)中，Embark 承認(rèn)了自己在合并證券集體訴訟中的被告地位，并斥責(zé)那些指控 “缺乏法律依據(jù)”。

但這些指控并非空穴來(lái)風(fēng)。從實(shí)際上來(lái)看，一年燒光幾億美元的Embark，造血能力幾乎為零。

據(jù)了解，Embark 主要的業(yè)務(wù)模式，是與北美本土商用車(chē)制造商合作，在傳統(tǒng)卡車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝加裝自動(dòng)駕駛套件，然后將產(chǎn)品賣(mài)給物流商。而在業(yè)務(wù)生態(tài)上，Embark 希望通過(guò)只賣(mài)自動(dòng)駕駛套件，不持有車(chē)輛產(chǎn)權(quán)，通過(guò)訂閱付費(fèi)方式產(chǎn)生營(yíng)收。

為此，Embark 推出了通用型自動(dòng)駕駛接口，據(jù)說(shuō)能低成本復(fù)用在不同卡車(chē)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。官方稱和美國(guó)四大商用車(chē)制造商的主要產(chǎn)品都能適配，而且也在洽談。

但在實(shí)際落地和規(guī)模進(jìn)展上，Embark 的項(xiàng)目更多是象征性的、展示性的，提供數(shù)量較少的車(chē)輛給客戶，跑中短途比較簡(jiǎn)單的路線。另外就是一些前瞻性的、驗(yàn)證性的技術(shù)合作，更多的時(shí)候，都是 PPT 式的演示效果。

其中，Embark 承諾給北美貨運(yùn)公司 Knight-Swif 打造的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)，承運(yùn)洛杉磯至鳳凰城的路線，迄今為止只交付了 1 輛，這也是 Embark 做自動(dòng)駕駛 7 年以來(lái)唯一的交付。

從財(cái)報(bào)上來(lái)看，Embark 在2022年前9個(gè)月的運(yùn)營(yíng)虧損為1.16億美元，上年同期的運(yùn)營(yíng)虧損為3841萬(wàn)美元；凈虧損為6818萬(wàn)美元，上年同期的凈虧損為4782.5萬(wàn)美元。

巨額的虧損和遙遙無(wú)期的落地商業(yè)化能力，也讓投資人失去了耐心。失去資本的扶持之后，Embark 表示一直在努力尋找化解危機(jī)的辦法，包括完善現(xiàn)有的計(jì)劃、探索替代市場(chǎng)、試圖為公司尋找買(mǎi)家。不幸的是，在徹底評(píng)估所有備選方案之后，公司無(wú)法為當(dāng)前形式的業(yè)務(wù)確定前進(jìn)的道路。

Alex Rodrigues 在內(nèi)部信中說(shuō)，“過(guò)去9個(gè)月對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)和 Embark來(lái)說(shuō)都是艱難的——資本市場(chǎng)已經(jīng)背棄了沒(méi)有盈利能力的公司（the capital markets have turned their backs on pre-revenue companies）。”

就這樣，Embark 成了第一家倒閉的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展史上，它也是第一家倒閉的上市公司。

警鐘敲響，這只是一個(gè)開(kāi)始

Embark 的倒下帶來(lái)了一些啟示。從細(xì)處來(lái)看，自動(dòng)駕駛?cè)Φ南磁圃缫验_(kāi)始了。

去年10月，福特官方一紙聲明震撼創(chuàng)投圈：由福特、大眾聯(lián)手投資的自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 將被關(guān)閉并解散。要知道，Argo AI在自動(dòng)駕駛?cè)儆陬I(lǐng)頭羊的存在，也是一些自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司對(duì)標(biāo)的對(duì)象，它的估值一度突破500億，曾經(jīng)振奮了眾多押注自動(dòng)駕駛賽道的投資人和創(chuàng)業(yè)者。

然而沒(méi)想到，即便有兩家全球汽車(chē)巨頭撐腰，Argo AI依然轟然倒塌。福特坦言了拋棄的原因：公司需要投資于短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動(dòng)駕駛目標(biāo)。福特首席財(cái)務(wù)官 John Lawler直言，該公司認(rèn)為，對(duì)完全自動(dòng)駕駛的投資至少還需要五年多的時(shí)間才能看到回報(bào)，這意味著還需要數(shù)十億美元的投資。

換言之，Argo AI所引領(lǐng)的自動(dòng)駕駛還有一段長(zhǎng)長(zhǎng)的路要走，投資機(jī)構(gòu)看不到短期內(nèi)商業(yè)化落地的可行性，故而選擇及時(shí)止損。

不難看到，不管是 Embark之死，還是被汽車(chē)巨頭拋棄的獨(dú)角獸 Argo AI，都有很多相似的影子——難以交付、難以落地，技術(shù)和商業(yè)模式的閉環(huán)始終沒(méi)有完成。他們的倒下，并不是這個(gè)行業(yè)缺乏前景，更多是源于自身的“紙上談兵”，投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)不再輕易相信BP上所描述的宏大的愿景故事。

“現(xiàn)在沒(méi)有投資人愿意聽(tīng)公司講BP了，更傾向于單獨(dú)約談下游場(chǎng)景方客戶，了解公司真正的量產(chǎn)盈利前景?！眹?guó)內(nèi)一位關(guān)注自動(dòng)駕駛賽道的投資人坦言，“有多少輛車(chē)？能怎樣落地？有沒(méi)有人買(mǎi)單？”這三個(gè)問(wèn)題成為了檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛最直接也最客觀的標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，Embark 和Argo AI的警鐘也不只是為自動(dòng)駕駛而鳴，而是為所有難以落地的技術(shù)和故事而鳴。

比如，幾乎占據(jù)了投資人一年多話題的元宇宙?！巴顿Y過(guò)早，可能變成了先烈，比如元宇宙，到底元宇宙什么時(shí)候能夠真正的產(chǎn)業(yè)化？實(shí)際上按照技術(shù)成熟度曲線來(lái)看，元宇宙可能還只是在一個(gè)技術(shù)萌芽階段，還沒(méi)有到真正的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段?！币晃粍?chuàng)投大佬如是感嘆。

從目前的實(shí)際情況來(lái)看，大多數(shù)科技創(chuàng)業(yè)公司在前期都無(wú)法明確地找到盈利模式，包括最近風(fēng)生水起的ChatGPT的技術(shù)，很難有人講明它的實(shí)際落地場(chǎng)景和商業(yè)模式。

投資人變得越來(lái)越謹(jǐn)慎，科技公司融資變得更加艱難。然而更不幸的是，對(duì)于硅谷的科技創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，周末又發(fā)生了一件幾近崩潰的事情——硅谷銀行（SVB）一夜間倒閉。

這無(wú)疑是一場(chǎng)創(chuàng)投圈海嘯——首當(dāng)其沖的是硅谷銀行的主要客戶群體，大批風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)和創(chuàng)業(yè)公司都將存款放在了硅谷銀行，甚至國(guó)內(nèi)不少頭部美元基金也將資金存在了硅谷銀行。如今硅谷銀行倒閉，賬上的資金前景堪憂。

前一天，硅谷風(fēng)投大佬Y combinator 首席執(zhí)行官 Garry Tan 在接受 CNBC 采訪時(shí)表示，本次銀行暴雷事件影響了 1000 家初創(chuàng)企業(yè)，其中 1/3 將無(wú)法在未來(lái) 30 天內(nèi)發(fā)放工資。

也許，還會(huì)有更多的獨(dú)角獸正在瀕臨倒下。

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