“豪華車(chē)，賣(mài)的不就是那個(gè)logo嗎？”

(資料圖片僅供參考)

上面這句話，可能你在很多地方都聽(tīng)到過(guò)。其背后的心理，顯然更多是對(duì)富人“虛榮”的嘲諷。當(dāng)然，古有《阿凡提的故事》，后有《了不起的蓋茨比》，上述這種心理放在哪個(gè)國(guó)家都不鮮見(jiàn)。不過(guò)放在汽車(chē)上，這種邏輯就未免顯得有些簡(jiǎn)單粗暴。

誠(chéng)然，豪華品牌本身確實(shí)擁有“品牌附加值”，但其在產(chǎn)品力和技術(shù)上，同樣有著其獨(dú)到之處。尤其是在汽車(chē)的基礎(chǔ)屬性：駕駛和乘坐品質(zhì)，豪華品牌即使放在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，相對(duì)于新勢(shì)力和自主品牌，依舊是領(lǐng)先的。德系的堅(jiān)韌干脆，日系的綿柔舒緩，美系的厚重敦實(shí)……傳統(tǒng)車(chē)企縱然“落后于大趨勢(shì)”，但其底盤(pán)質(zhì)感始終是其產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成的一部分。

說(shuō)白了，一輛更貴的車(chē)，天然就應(yīng)該更加“好開(kāi)”且“好坐”。而如果一個(gè)品牌想要建立豪華感，就應(yīng)該在車(chē)輛的駕乘部分做更多文章，形成自己的差異化。但坦率來(lái)說(shuō)，在這一領(lǐng)域，過(guò)去我國(guó)自主品牌和新勢(shì)力做的并不多。

誠(chéng)然，當(dāng)車(chē)價(jià)上升到一定水平后，CDC（Continuous Damping Control，即“自動(dòng)調(diào)節(jié)及不間斷減震控制系統(tǒng)”）、雙叉臂懸架、空氣彈簧等配置都會(huì)被堆上車(chē)，但其質(zhì)感相比較傳統(tǒng)豪華品牌，依舊有一定差距。

會(huì)自己動(dòng)的奔馳，給大家留下了深刻的印象

但這一次，在電池、車(chē)身電子系統(tǒng)已經(jīng)完成了“全棧自研”的比亞迪，在車(chē)身控制、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)、車(chē)身剛度等層面下手了。經(jīng)過(guò)了多年的研發(fā)，比亞迪在日前推出了名為“云輦”的智能車(chē)身控制系統(tǒng)，為提升車(chē)輛行駛的品質(zhì)感提供一系列解決方案。

顯然，已經(jīng)陸續(xù)推出了騰勢(shì)、仰望，并即將上線所謂“F系列潮牌”等高端品牌的比亞迪，要給自己增加點(diǎn)豪華感。畢竟一輛豪華車(chē)的溢價(jià)和產(chǎn)品力，不是幾個(gè)激光雷達(dá)、大屏幕和冰箱能直接撐起來(lái)的。

豪華車(chē)的底盤(pán)，應(yīng)該是什么樣？

相信經(jīng)常刷懂車(chē)帝、汽車(chē)之家等平臺(tái)上車(chē)評(píng)視頻的用戶，會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到車(chē)評(píng)人提到所謂“底盤(pán)質(zhì)感”。那么這簡(jiǎn)單的四個(gè)字，做好了應(yīng)該是怎樣的表現(xiàn)呢？

從汽車(chē)工程的角度，車(chē)輛在行駛過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)分為六個(gè)方向，即前后（加速和制動(dòng)）、左右（轉(zhuǎn)向）和垂向（也稱縱向）。在這幾個(gè)方向上，車(chē)輛行駛中的縱向表現(xiàn)很大程度上決定了駕駛性和舒適性。

翻譯成大家聽(tīng)得懂的白話，主要是以下幾個(gè)方面：

在高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛極限較高，車(chē)身側(cè)傾能得到有效控制；

在通過(guò)復(fù)雜顛簸路面、減速帶時(shí)，車(chē)輛沒(méi)有或異響較小，車(chē)身也沒(méi)有多余晃動(dòng)，能迅速回歸正常；

在急加速或急減速時(shí)，車(chē)輛點(diǎn)頭或抬頭不明顯，多余動(dòng)作少；

在高速行駛時(shí)車(chē)身貼在路面上而不發(fā)飄，在并線回正時(shí)沒(méi)有多余晃動(dòng)；

對(duì)于這些問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)比較有代表性的通行做法主要有以下幾個(gè)。首先是對(duì)車(chē)身各處增加阻尼材料的布置，減少路面顛簸向車(chē)內(nèi)的傳導(dǎo)。而豪華車(chē)和部分中高端車(chē)型會(huì)提供可調(diào)阻尼的避震器，構(gòu)成半主動(dòng)的懸架控制系統(tǒng)。

其次，是對(duì)剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)車(chē)輛加速和制動(dòng)時(shí)，對(duì)車(chē)身彈簧的剛度進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)，抑制車(chē)輛的俯仰程度。而當(dāng)行駛到非鋪裝路面時(shí)，彈簧剛度會(huì)適度調(diào)低，以便隔絕震動(dòng)。

最后，是對(duì)車(chē)內(nèi)的人體工程學(xué)方面進(jìn)行調(diào)整。例如增加座椅的海綿厚度，對(duì)乘坐者的腰部、背部和肩部提供額外的支撐。像寶馬X7、奔馳GLE等車(chē)型還能夠選配具備氣囊調(diào)節(jié)的座椅，在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)進(jìn)一步提供座椅側(cè)翼的支撐強(qiáng)度。

當(dāng)然，上述這些功能的實(shí)現(xiàn)，不光是由已經(jīng)布置好的硬件進(jìn)行調(diào)節(jié)，還需要車(chē)身諸多傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路情況的及時(shí)感知，提前對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此在智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)輛的底盤(pán)懸架系統(tǒng)自然也就擁有了更多主動(dòng)調(diào)節(jié)的空間。

對(duì)此，比亞迪的云輦便采用了相對(duì)智能和靈活的做法，采用全棧自研的方式，幫助車(chē)身在感知、控制等層面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)深度集成。

首先在系統(tǒng)的架構(gòu)層面，云輦搭建了“智探架構(gòu)”，通過(guò)超過(guò)50個(gè)傳感器，從駕駛員、車(chē)輛、道路、云數(shù)據(jù)、系統(tǒng)可靠性等五個(gè)維度出發(fā)，提升感知水平。

在駕駛員的操作行為層面，云輦能獲取方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、制動(dòng)/加速踏板的信號(hào)，在識(shí)別駕駛員意圖的同時(shí)，預(yù)測(cè)整車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制。

在車(chē)身感知層面，云輦通過(guò)加速度、高度以及慣性測(cè)量等傳感器，實(shí)現(xiàn)信號(hào)采集，并檢測(cè)車(chē)輛在前后、橫向和縱向的變化。

對(duì)于路面狀況，云輦通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器，識(shí)別車(chē)輛前方5-150米范圍內(nèi)路面特征以及高程曲線變化。比較厲害的是，借助激光雷達(dá)這樣的高精度傳感器，云輦預(yù)瞄系統(tǒng)的識(shí)別精度能達(dá)到±3毫米的水平，從而具備了精準(zhǔn)探測(cè)計(jì)算和快速聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)的能力。

同時(shí)，借助道路上的大量車(chē)輛搜集到的路面信息，云輦還可以借助共享的路面數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析能力，不斷優(yōu)化算法。

此外，云輦還能夠通過(guò)壓力、溫度等傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)工作狀態(tài)，提升安全性和可靠性，保證系統(tǒng)在高強(qiáng)度、極端復(fù)雜環(huán)境中的穩(wěn)定性。

目前，比亞迪已經(jīng)公布了三種確定將搭載在不同級(jí)別品牌量產(chǎn)車(chē)上的云輦產(chǎn)品，覆蓋從20萬(wàn)到100萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型，從下一代的比亞迪漢，即將交付的騰勢(shì)N7，到“中國(guó)大G”仰望U8。顯然，花不同的金額買(mǎi)到的“比亞迪”，待遇還是不太一樣的。

比亞迪的云輦，分幾檔？

作為比亞迪從二線自主品牌到碾壓大眾豐田的銷(xiāo)量功臣，“漢”成為了即將搭載云輦的首款“王朝”品牌車(chē)型。對(duì)于這款車(chē)，比亞迪給出的方案是“云輦-C”，即該系統(tǒng)的入門(mén)款，主要提供的是阻尼控制的調(diào)節(jié)。

據(jù)介紹，云輦-C每秒可接收上千次信號(hào)輸入，并結(jié)合智算中心提供快至微秒級(jí)的阻尼調(diào)節(jié)。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤(pán)變“軟”，進(jìn)而緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車(chē)身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。據(jù)稱，云輦-C可在60公里/小時(shí)的連續(xù)震動(dòng)路面工況下，幫助整車(chē)達(dá)成96%的隔振率，相比較既有車(chē)型有大幅度提升。

而在快速過(guò)彎，以及加速、制動(dòng)時(shí)，云輦-C會(huì)采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤(pán)變得更硬，抑制車(chē)身的側(cè)傾和俯仰。在時(shí)速100公里的并線工況下，該系統(tǒng)可以幫助整車(chē)側(cè)傾角速度降低39.7%，提升操控性。

在即將量產(chǎn)的騰勢(shì)N7上，比亞迪提供的則是進(jìn)階版的“云輦-A”。相比較入門(mén)，該系統(tǒng)提供了空氣懸架，并配備了剛度轉(zhuǎn)換閥、減震器電磁閥等可以調(diào)節(jié)車(chē)身高度、剛度、阻尼的零部件，以提升車(chē)輛的通過(guò)性、舒適性、平穩(wěn)性和支撐性。

對(duì)于云輦-A來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)突出的特點(diǎn)是提供多種功能模式和個(gè)性化設(shè)置。包括懸架隨速調(diào)節(jié)、迎賓模式、便捷取物、高度安全鎖等功能，也都隨著空氣懸架的到來(lái)而一并提供。

除了懸架高度之外，云輦-A還可以根據(jù)車(chē)型需求，提供不同的剛度方案。當(dāng)車(chē)輛加速、制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)多級(jí)剛度調(diào)節(jié)，將車(chē)身側(cè)傾角速度減少23%，大幅度降低駕乘不適感。這對(duì)于提升電動(dòng)車(chē)在城市行駛中的舒適性有著極大的價(jià)值，畢竟已經(jīng)有太多人抱怨坐電動(dòng)車(chē)容易暈車(chē)了。同時(shí)，云輦-A還可以通過(guò)電控減震器實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼進(jìn)行無(wú)級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，以提升車(chē)輛操控性。

最后，云輦-A還提供了高度集成的智能側(cè)翼座椅，在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)根據(jù)車(chē)身姿態(tài)變化和轉(zhuǎn)向信號(hào)，快速控制側(cè)翼氣囊的充氣和放氣，實(shí)現(xiàn)駕駛員腰部的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。顯然這對(duì)于定位在“獵跑SUV”的騰勢(shì)N7，又是一個(gè)加分項(xiàng)。

最后，是云輦系統(tǒng)的“天花板”——云輦-P。該系統(tǒng)作為比亞迪自研的“全球首款”新能源越野車(chē)專屬的智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)上文提到的通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)智能感知路面形態(tài)的功能。因此在面對(duì)越野車(chē)常見(jiàn)的搓板路、石子路、坑洼路、山地泥路等非鋪裝路面，云輦-P可以幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)3級(jí)的阻尼可調(diào)，以及高度、剛度和阻尼的三項(xiàng)自主調(diào)節(jié)。

同時(shí)，為了提升車(chē)輛的通過(guò)性，云輦-P提供了在極端工況下更加可靠的液壓懸架。而這一配置在此前僅有豐田越野車(chē)和雷克薩斯LX570上有搭載。而云輦-P的懸架調(diào)節(jié)行程最高可達(dá)20厘米，最大可以舉升5噸的重量。在此基礎(chǔ)上，云輦-P還可以幫助仰望U8實(shí)現(xiàn)相比較其他越野車(chē)獨(dú)有的，四輪高度獨(dú)立調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)當(dāng)你把車(chē)停在野外不平的路面乃至坡道時(shí)，車(chē)輛還可以實(shí)現(xiàn)“露營(yíng)調(diào)平”功能，避免睡熟了一翻身掉到車(chē)外去。

顯然，相比較大多數(shù)采用被動(dòng)懸架的硬派越野車(chē)，云輦-P給仰望U8提供了更強(qiáng)的通過(guò)性和舒適性，進(jìn)一步為這個(gè)新品牌提升了產(chǎn)品力和豪華感。

寫(xiě)在最后：

根據(jù)比亞迪在云輦發(fā)布會(huì)上透露出的消息，他們還為仰望U9這樣的性能跑車(chē)，提供了名為“云輦-X”的產(chǎn)品方案。在這一方案中，車(chē)輛懸架的支撐力度，甚至可以讓車(chē)“原地起跳”。

坦率來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能除了炫技之外到底有什么用，還需要進(jìn)行挖掘和探索。但對(duì)于比亞迪這家“工程師精神”極度爆棚的中國(guó)自主品牌而言，能夠在懸架和底盤(pán)這種汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心領(lǐng)域邁出自研的關(guān)鍵一步，已經(jīng)是值得鼓勵(lì)的一次探索。

當(dāng)然，云輦系列的這些產(chǎn)品在搭載上車(chē)后，到底能給產(chǎn)品提供怎樣的體驗(yàn)提升，還需要通過(guò)實(shí)際的體驗(yàn)和用戶反饋來(lái)證明。但正如前文所說(shuō)，所有的豪華品牌，均有其在底盤(pán)控制、車(chē)身動(dòng)態(tài)調(diào)校方面的絕招。而對(duì)于要推出多個(gè)豪華品牌的比亞迪來(lái)說(shuō)，云輦即將扮演的角色，顯然不言而喻。

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