小鵬G6的上市發(fā)布會,不知道各位差友都看了沒。
【資料圖】
這五個配置的價格,起售價比月初開始預售的時候還低了1.5萬。有驚喜,但不多。
畢竟現(xiàn)在的小鵬,真的急需一臺 20萬左右的精品車,拉自己一把。
我們先看發(fā)布會。說車之前,何小鵬先炫耀了一下 G6 預售以后收到的盲訂訂單。三萬五千單,甚至比他們今年第二季度賣的車還多。
外形上,何小鵬說G6設計成這個圓潤的樣子最主要就是為了減小風阻。0.248Cd 雖然確實挺低,但還是比 Model Y 的0.23高了億點。
emm ,我說咋沒放數(shù)據對比呢。
講到后排的時候,何小鵬表示G6的腿部空間和乘坐體驗,都能遠超“同級標桿”。
在陰陽誰,我不好說。
很多車企都有在用的一體式壓鑄車身G6也用上了,而它也是目前唯一在前機艙和后地板都用上這個技術的車型。
這種設計好處也很多,一是焊點少了車身的強度變高了,二是加工的工序少了車企也能省下成本。算是個比較硬核的亮點。
然后就是G6最大的賣點800V高壓架構了。根據何小鵬的介紹, G6 用 10分鐘就可以充進 300公里的續(xù)航。
但同樣是 800V 架構,為啥理想只要九分半就能充 400公里呢?
小鵬的傳統(tǒng)藝能智能駕駛,也就是XNGP系統(tǒng)被放在了接近末尾的地方。
總結起來就是,小鵬現(xiàn)在的智駕水平已經是自認為的國內第一了。特別是高速 NGP ( NOA ),已經牛逼的不行,基本不需要人類司機接管了。
城市 NGP ( NOA )現(xiàn)在雖然還沒到最強的狀態(tài),但也會在以后慢慢變強。
最后就是公布價格,并表示G6七月份就可以交付。
自從當年蔚來 ET5 收了一堆訂單交不出車以后,大家對上市即交付這件事看的是真的重啊。
看完發(fā)布會,我感覺小鵬為了把這根救命稻草用好,這回可真是拼了。
因為在我眼里,G6是小鵬第一次,為了迎合市場需求去做一臺車。
為啥這么說?因為單論產品,在 G6 之前的每一款小鵬,都有著極為鮮明的設定。是那種非常小眾,甚至有些違背常理的設定。
比如最早讓小鵬支棱起來的P7,那個年代,除了特斯拉愿意做純電轎車以外,其他新勢力廠家選擇的大都是難度更低的 SUV 。
可小鵬呢,不僅把P7做成了四門轎跑,還請來了保時捷工程團隊給它做底盤調校。
再加上(當時理論上)能和特斯拉 Autopilot 掰一掰手腕的智駕系統(tǒng) Xpilot 3.0, P7 當時主打的,就是一聽就沒人care的操控和智駕。
咱也不理解,咱也沒法問。在當時看來, P7 就不是小鵬因為市場需要啥才做的,而是因為它能做出來就做了。
難道,就是所謂的技術驅動?
結果就是,P7賣爆了。爆到現(xiàn)在,小鵬的銷量還有一大半還在靠大改款的 P7i 撐著。
我問了一些當時第一批買P7的車主買它的原因是啥,他們最常說的就是覺得長得好看,續(xù)航也夠長。開久了以后才發(fā)現(xiàn),操控真不錯,智駕也挺好用。
或許是覺得自己的眼光十分獨到,小鵬在P7之后趁熱打鐵搞出了P5。
本以為 P5 會像 Model 3 和 Model S 的關系一樣,繼承 P7 的所有特點,只是尺寸小些。
結果, P5 主打的卻是更大更舒適的車內空間,并準備在入門級市場普及高階輔助駕駛。
這個邏輯,其實很合理。又舒適,開著又輕松,簡直就是無人駕駛未來的雛形。
然而,P5涼的很徹底。
至于為啥,很多人說是因為 Model 3 的連環(huán)降價,也有人說是因為小鵬為了把智駕那部分的成本勻出來,在其他地方減配了不少。比如 P5 的后橋,就用了非常復古的扭力梁非獨立懸掛。
但我覺得最核心的問題,是小鵬沒有摸準市場需求。
智能駕駛,其實一直都是一個“魅力配置” ,可以用來炫技,但不能當做最重要的賣點。
況且 P5 的定位,是 20萬以下的家用市場。這里的消費者,更注重用車成本、實用性、硬件配置這些實打實的東西。
沒有激光雷達的入門 P5 ,甚至續(xù)航都不到 500公里。為了所謂先進的智駕,人們還得多花三四萬。那大家有什么理由不選更經濟的比亞迪,或者品牌認可度更高的特斯拉呢?
到這,本以為小鵬會吸取教訓,在下一款新車上重振旗鼓,結果G9上市以后我一試駕,確實眼前一亮了,
但緊接著就是兩眼一黑。
借用隔壁K哥的說法,這臺車給人的第一印象是很像寶馬的X3M,底盤扎實,操控一流。
新勢力做了這么多 SUV ,能把操控做到能夠帶來駕駛樂趣和駕駛信心的水平, G9 獨此一家。
更不用說 800V 高壓架構和無需高精地圖的 XNGP 智駕,隨便拎一個出來都能讓我這個理工男興奮半天。
眼前一黑的點在于,這玩意又找錯產品定位了。
G9 上市的時候,理想 One 已經火的不行,理想 L9 也剛剛上市,成了那時候最受關注的車型。
雖然小鵬想做差異化我們也能理解,但至少應該能從理想的火爆上看出來,三四十萬價位的車主對空間、舒適這些家用屬性還是非常關注的。
就算你要做個主打操控的車,至少空間做大一點吧?(極氪001 :勿 cue )
汽車之家測評圖
然而,G9的后排真就和X3M似的,不僅不寬敞,傳統(tǒng)的三聯(lián)座坐著也不舒服。
一臺車長接近 4.9 米的車,后排坐著愣是和蜷縮著似的,直接就把家用消費者排除在外了。
再加上800V高壓架構極度依賴高壓充電樁,大部分車主買了車也體驗不到快充的便利。
智駕什么的,又需要額外多花兩萬選裝,人們又有什么理由,不去選擇當時馬上就要上市的理想 L8 ?
好在,走了這么多次歪路子以后,G6 終于走對了。
無論從造型、尺寸、空間還是配置上來看,小鵬對 G6 的定位就是完完全全照著 Model Y 打的。特斯拉有的設計、空間、續(xù)航和智能化,它都有;特斯拉沒有的精致和豪華,它做的似乎也還好一點。
而比Model Y低得多的定價也表明了,G6的任務只有一個,那就是走量。
這個任務,原本其實是 P5 的。
單論產品,我覺得G6完全具備賣得好的能力。但 Model Y 能一出就賣爆,其實和特斯拉這個品牌和馬斯克這個人有關系。
我們當然希望 G6 真的能成為小鵬的救命稻草。
但如果這一次G6依然不聲不響,或許小鵬這個名字,就真該改改了吧。
標簽:
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