“小奔馳”、“小極氪”、“小沃爾沃”——把吉利系的“三小只”放在一起，你會選擇哪個(gè)？

“小奔馳”指的是梅賽德斯-奔馳和吉利合資的smart，“小極氪”指的是極氪的第三款產(chǎn)品極氪X，而“小沃爾沃”指的是沃爾沃品牌最小的車型沃爾沃EX30。

(資料圖)

smart精靈#3、極氪X、沃爾沃EX30（從左至右）

之所以將“三小只”放在一起，一方面是因?yàn)樗鼈冐淼亩ㄎ欢际恰?0萬級的精致純電小車”；另一方面，他們都是吉利系的產(chǎn)品，并且都是基于浩瀚純電架構(gòu)而來。

俗話說“多生孩子好打架”，三兄弟原本的計(jì)劃是“打斷特斯拉的第四條腿”——在特斯拉公布的“宏圖計(jì)劃”第三篇章中，新款小型電動(dòng)汽車的信息浮出水面：一臺A級轎車+一臺A級SUV，53度磷酸鐵鋰電池。目標(biāo)銷量4200萬臺，超越現(xiàn)在的Model 3和Model Y，成為劃時(shí)代產(chǎn)品。

但誰料，特斯拉的“腿”遲遲沒有伸出來，反而是吉利三兄弟之間先開始互相“使絆子”。

“三兄弟”搶食同一碗飯

“有百分之七八十的客戶對比極氪X”，一位smart銷售人員告訴虎嗅，極氪X的外觀有點(diǎn)奇怪，后座還短，可能內(nèi)飾都是皮革包裹比較吸引客戶。根據(jù)車fans的統(tǒng)計(jì)：“購買極氪X的有70%以上都是女性，想要買一臺小巧精致的車市區(qū)代步用。來看車的客戶里面，有50%左右的人對比的都是和極氪X同平臺的smart?！?/p>

這邊smart和極氪還未分出勝負(fù)，那邊以高冷著稱的沃爾沃也開始不講武德了——在6月初，推出了沃爾沃有史以來最小的SUV車型EX30，與極氪X、smart精靈系列同屬SEA浩瀚架構(gòu)中的小型車平臺。正是因?yàn)椤耙粋€(gè)媽生的”，所以每個(gè)孩子的“個(gè)頭”都相差不大。

smart精靈3、極氪X、沃爾沃EX30（從上至下）

“老大”smart精靈#3的長寬高為：4400mm X 1844mm X 1556mm ，軸距2750mm；“老二”極氪X的長寬高為：4450mm X 1836mm X 1572mm，軸距2750mm；“老三”smart精靈#1的長寬高為：4270mm X 1822mm X 1636mm，軸距2750mm；“老四”沃爾沃EX30 的長寬高為：4223mm X 1549mm X 1837mm，軸距為2650mm。

單從參數(shù)上看，smart精靈#3與極氪X的尺寸相當(dāng)接近，精靈#1外部尺寸略小于極氪X，而沃爾沃EX30哪哪看著都很小。而從實(shí)際乘坐體驗(yàn)看來，smart精靈#3后排座椅的28度靠背傾角和492mm坐墊長度，讓后排空間更勝一籌。極氪X由于后排座墊電動(dòng)具備翻折功能，并且副駕駛零重力座椅需要足夠的伸展空間，所以其后排座椅的定位更像是“狗座”。

（極氪X的二排，圖源：小紅書）

空間和尺寸的差異，也直接反映在了價(jià)格上。

目前最便宜的是smart精靈#1，售價(jià)區(qū)間為17.9萬-27.9萬元；其次是極氪X，起售價(jià)區(qū)間為18.98萬元-20.98萬元；再則是精靈#3，售價(jià)區(qū)間 20.99萬-28.99萬元。沃爾沃EX30雖然沒有公布國內(nèi)的價(jià)格，也未公布進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間表，但大概率要比極氪和smart更便宜。

從歐洲市場的價(jià)格看來，極氪X的起售價(jià)為44,990歐元（約合人民幣35.5萬元），而smart精靈#1為41,490歐元（約合人民幣32.7萬元），沃爾沃EX30的起售價(jià)約為36,000歐元（約合人民幣28.4萬元）。掐指一算，未來投放到中國市場的話，EX30主力價(jià)位會更貼近于15-20萬元。

考慮到smart兩款車的頂配車型，都是限量的BRABUS性能版，所以精靈系列的主力區(qū)間還是在25萬元以下。比如，精靈#3 BRABUS限量版的起售價(jià)為28.99萬元，今年限量發(fā)售1999臺。而極氪X這邊稍微選配一下，價(jià)格也奔著25萬元去了。

smart精靈#3BRABUS

在15萬-25萬元，這樣一個(gè)狹小的價(jià)位區(qū)間中，吉利三兄弟也嘗試尋求各自差異化的產(chǎn)品定位。極氪X有一股“國產(chǎn)味”，把沙發(fā)冰箱彩電搬進(jìn)車內(nèi)；smart精靈#3的定位則有一股“德味”，不靠堆料，靠設(shè)計(jì)和氛圍；沃爾沃EX30則一如既往的“北歐味”，主打簡約、環(huán)保和安全。

但即便是刻意地進(jìn)行定位區(qū)隔，消費(fèi)者照樣還是會把它們放在一塊對比。畢竟，同樣的平臺、相近的車型尺寸以及相差不大的定價(jià)，讓這三兄弟慢慢地也會開始搶同一碗飯吃了。

選“國產(chǎn)味”還是“歐洲味”

在三兄弟中，只有極氪是吉利的“親兒子”，屬于血統(tǒng)純正的吉利旗下自主品牌。而smart和沃爾沃只能算是吉利集團(tuán)旗下的品牌，屬于“中歐混血”。說白了，極氪可以“為所欲為，堅(jiān)持自我”，但smart和沃爾沃都需要平衡雙方的意愿，兩種造車模式各有利弊。

像極氪X的產(chǎn)品理念就是，“讓車?yán)锬軇?dòng)的東西盡可能都動(dòng)起來”。

比如，極氪X上有靈動(dòng)中島、電動(dòng)滑移屏、電動(dòng)門、零重力座椅、后排座椅翻折等等的新奇設(shè)定。然而，在smart和沃爾沃的產(chǎn)品中，你顯然是看不到這些花哨功能的。尤其是與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡撕献髟燔?，多放兩塊屏幕的設(shè)計(jì)都需要反復(fù)推敲和驗(yàn)證，更別說涉及安全性的車門和座椅了。

極氪X

果不其然，極氪X在交付之后就進(jìn)入“用戶驗(yàn)證階段”。6月12日開始的全國交付，短短半個(gè)多月的時(shí)間，就有用戶反饋“中島不能移動(dòng)”、“電動(dòng)門打不開”、“座椅裂開”等問題。極氪X車主樂觀地說道：“現(xiàn)在知道氪服一下是啥意思了”。

雖然不知道極氪X賣到歐洲去的車，是否也會需要用戶“氪服一下”。但海外的網(wǎng)友們對于滑動(dòng)屏幕等花哨設(shè)計(jì)的態(tài)度，仍然處于“你買我推薦，真買我不買”的狀態(tài)。

而smart的產(chǎn)品理念中，體現(xiàn)出來更多的是“克制”。

坐進(jìn)smart精靈#3，你會發(fā)現(xiàn)座艙中間只有一塊12.8 英寸中控大屏，不能旋轉(zhuǎn)也不能橫移，為了滿足車規(guī)級要求還留了比較厚的黑邊。雖然座艙芯片是主流的高通8155，音響系統(tǒng)也是平平無奇的潮牌Beats，但smart依舊能利用成熟的硬件，營造出其品牌追崇的“輕奢感”。

比如，smart沿襲了奔馳在氛圍燈上的造詣，通過64色雙區(qū)智能氛圍燈提供了更自然的座艙交互，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度時(shí)氛圍燈能變換紅色/藍(lán)色。再比如，Beats音響上的氛圍燈，會在觸發(fā)車道偏離預(yù)警時(shí)閃爍紅燈，以提醒駕駛員注意安全。此外，Beats還為smart量身打造了各種駕駛提醒的音效，常用的轉(zhuǎn)向燈音效、鎖車音效等等。

與“冰箱沙發(fā)大彩電”相比，smart所營造的“輕奢感”來的不夠直接。相反，消費(fèi)者被國產(chǎn)新勢力教育過一番之后，會覺得smart的硬塑料內(nèi)飾“太掉價(jià)”。一位smart銷售人士向虎嗅坦言，“看極氪X的用戶，可能是因?yàn)閮?nèi)飾都是皮革包裹，看起來好看吧。”

好看的皮囊和有趣的靈魂，要湊到一塊并不容易。

“中方也想搞大屏多屏，但德方比較謹(jǐn)慎，”一位接近smart的人士告訴虎嗅，梅賽德斯-奔馳方面向來不喜歡大屏多屏這種干擾駕駛的方式。但該人士也提到，“現(xiàn)在GPT出來以后，又提供了一種新的思路，就是不用多屏了，通過語音交互和手勢交互，在一塊屏上提供座艙交互。而且這樣成本更可控一些?！?/p>

對于很多國產(chǎn)自主品牌而言，堆高配置再拉低售價(jià)的操作，早已是屢見不鮮。他們甚至可以接受一款車在生命周期內(nèi)都是虧損的，只要靠同平臺的走量車型去均攤成本，就能將游戲繼續(xù)下去。像極氪在2022年凈虧損達(dá)到20.4億元，交付量達(dá)7.2萬輛，粗略估算單車凈虧損達(dá)2.8萬元。對于歐洲成熟的汽車企業(yè)來說，虧本的買賣可能在立項(xiàng)階段就被否掉了。

或許他們深刻地認(rèn)識到，讓一個(gè)品牌的生命周期足夠長，靠的不是飲鴆止渴的低價(jià)策略，也不是三天兩頭罷工的車載家電，更不是需要持續(xù)輸血的商業(yè)模式。而是面對時(shí)代的更替時(shí)，既有對長期戰(zhàn)略的堅(jiān)持，也有對短期目標(biāo)的靈活應(yīng)變。

在變與不變的事物件之間找尋一種平衡，這才一件難而正確的事情。正如smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞所言：“沒有永遠(yuǎn)的新勢力，只有永遠(yuǎn)的創(chuàng)變家?！?/p>

寫在最后

關(guān)于smart品牌，這兩天更多的討論被聚焦于一條工商變更——天眼查信息顯示，smart品牌母公司智馬達(dá)汽車有限公司投資人（股權(quán)）發(fā)生變更，吉利汽車集團(tuán)有限公司和梅賽德斯-奔馳股份有限公司退出股東行列，SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.和SMART MOBILITY PTE.LTD.兩家新加坡公司成為控股股東，分別持股50%。

有人將其解讀為“奔馳拋棄smart”，但隨后smart發(fā)布聲明稱，"奔馳和吉利退出smart股東行列”為不實(shí)信息，目前smart品牌全球公司仍是由梅賽德斯-奔馳和吉利按同等股比共同持有的合資公司。并表示，為滿足企業(yè)發(fā)展需要，把握市場發(fā)展機(jī)遇，smart會靈活調(diào)整戰(zhàn)略部署。

實(shí)際上，這與smart純電產(chǎn)品的全球化布局有著密不可分的關(guān)系。因?yàn)?，從未變?dòng)的股權(quán)比例來看，兩大新增的新加坡外商股東應(yīng)是吉利集團(tuán)和奔馳的全資子公司。利用新加坡公司作為控股公司返程投資不僅能夠享受稅收優(yōu)惠，還能憑借當(dāng)?shù)囟鄧Q(mào)易協(xié)定，享受貿(mào)易優(yōu)惠和便利。

蔡澈（中）和他的smart #1

然而，就在謠言四起的這段時(shí)間里，戴姆勒股份公司前董事長蔡澈博士，在德國本土喜提了一輛中國制造的smart精靈1。

從一開始，也是蔡澈一手推動(dòng)了smart與吉利的“聯(lián)姻”，并在他退休前，完成了雙方合資的簽約儀式。提車以后，蔡澈還為smart拍攝了一系列的短視頻。片中他所展露的喜悅，或許正是因?yàn)榭吹絪mart重回全球市場而心滿意得。

如果看終局的話，來自歐洲的smart經(jīng)過中國市場的歷練，會越來越像本土“明星品牌”極氪。而源自中國的極氪，在吸收了海外品牌的基因后，會逐漸成長為像smart和沃爾沃這樣的全球化品牌。

這種“你中有我，我中有你”的局面，或許才是李書福最終想要的“大一統(tǒng)”。

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