活久見(jiàn)，“黑粉頭子”梁家輝給馬自達(dá)代言了。

前幾天的馬自達(dá)粉絲慶典上，梁家輝騎馬登場(chǎng)，以馬“自”達(dá)，身份是馬自達(dá)新車(chē)CX-50 行也的代言人。

△圖源：馬自達(dá)官方微博

(資料圖片僅供參考)

一時(shí)間，大V與網(wǎng)友同樂(lè)，段子與熱議齊飛。人們紛紛感嘆：解鈴還須系鈴人，影帝親自破梗，為馬自達(dá)正名了。

馬自達(dá)，不塞車(chē)?。。?/span>

跨越二十六年的恩怨就此了結(jié)，然而馬自達(dá)是否塞車(chē)已無(wú)人在乎：馬自達(dá)固步自封，在今天的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)人買(mǎi)了。

而折戟中國(guó)的又何止神車(chē)締造者馬自達(dá)。

梁家輝破梗：馬自達(dá)不塞車(chē)

馬自達(dá)要請(qǐng)梁家輝作代言？

這次合作最早有消息傳出，是在6月5日。長(zhǎng)安馬自達(dá)官方微博官宣新車(chē)CX-50 行也代言人將攜手神秘代言人，并給出提示線索：

△圖源：馬自達(dá)官方微博

如此豐富的線索，配上人物剪影，“神秘代言人”？這就差報(bào)梁家輝身份證號(hào)了。

同時(shí)網(wǎng)絡(luò)上還流出照片，圖中梁家輝在把玩馬自達(dá)CX-50的模型，一旁作陪的正是長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦。

這張圖進(jìn)一步佐證了網(wǎng)友們的猜想，引發(fā)一眾網(wǎng)友調(diào)侃，馬自達(dá)賺了一大波熱度。

6月25日，長(zhǎng)安馬自達(dá)2023粉絲盛典上，“神秘代言人”梁家輝騎馬登場(chǎng)，并為馬自達(dá)站臺(tái)：

我們坐的都是馬自達(dá)了，都是賽車(chē)。你不坐馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)。

網(wǎng)友們直呼：梗破了。

破了什么梗？

在電影《黑金》中，幫派成員開(kāi)會(huì)遲到，給出的理由是塞車(chē)。周朝先（梁家輝 飾）在得知他開(kāi)的是馬自達(dá)后，對(duì)此銳評(píng)道：

馬自達(dá)從此被打上了“塞車(chē)”的烙印，梁家輝與馬自達(dá)綿延近26年的“恩怨”就此開(kāi)啟，直到這次馬自達(dá)新車(chē)CX-50 行也請(qǐng)來(lái)梁家輝代言。

雙方的“世紀(jì)大和解”給馬自達(dá)帶來(lái)了空前的熱度，網(wǎng)友們開(kāi)啟歡樂(lè)接梗模式。

還針對(duì)新車(chē)行也產(chǎn)生了二創(chuàng)梗：

有網(wǎng)友對(duì)此一波表?yè)P(yáng)：

也有網(wǎng)友直指馬自達(dá)的問(wèn)題，也正是梁家輝此次代言的背景：

不會(huì)吧，在中國(guó)市場(chǎng)巔峰期年銷量30萬(wàn)輛的馬自達(dá)現(xiàn)在居然這么難？

馬自達(dá)塞不塞車(chē)，中國(guó)都沒(méi)人再買(mǎi)了

103歲的馬自達(dá)最近“身體”可不大好。

今年1-5月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量只有24784輛，同比暴跌53.47%，還不如新勢(shì)力理想在4月份的單月銷量。

賣(mài)的最好的車(chē)型是馬自達(dá)3 昂克賽拉和馬自達(dá) CX-5，兩者都屬于緊湊型車(chē)。

緊湊型車(chē)空間小，定價(jià)低，在我國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎，比亞迪月銷4.2萬(wàn)的秦Plus就是緊湊型車(chē)。而馬自達(dá)的這兩款車(chē)，今年沒(méi)有一款月銷量突破2500。

銷量下滑是馬自達(dá)這位“倔老頭”的老癥狀了。

馬自達(dá)銷量從2018年就開(kāi)始下滑，去年年銷約10萬(wàn)輛車(chē)，只有巔峰時(shí)期的三分之一。今年一季度迎來(lái)了恐怖的66.11%同比跌幅，5月僅售出新車(chē)6902輛，遠(yuǎn)不如一眾新勢(shì)力。

從今年1-5月的數(shù)據(jù)來(lái)看，除非馬自達(dá)接下來(lái)的平均月銷量突破1.2萬(wàn)，才能避免年銷量六連跌。

馬自達(dá)的車(chē)標(biāo)形似展翅飛翔的海鷗，預(yù)示著公司將展翅高飛，在洶涌而來(lái)的新能源浪潮中，這只“海鷗”為什么飛不起來(lái)了？

在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企瘋狂內(nèi)卷，產(chǎn)品越來(lái)越具性價(jià)比的今天，馬自達(dá)不僅更新?lián)Q代速度慢，最重要的是，馬自達(dá)轉(zhuǎn)型電車(chē)的態(tài)度，很敷衍?。?！

主打一個(gè)“油改電”：電車(chē)還是用油車(chē)的殼子。那電池怎么安排？

馬自達(dá)直接選擇抬高車(chē)殼，侵占乘員艙空間布置電池，車(chē)身完全沒(méi)有任何優(yōu)化設(shè)計(jì)。

這種敷衍態(tài)度使得馬自達(dá)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越差，跟不上時(shí)代潮流，對(duì)上極具性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)自主車(chē)型，優(yōu)勢(shì)很小。

梁家輝代言的這款新車(chē)，馬自達(dá)CX-50 行也就是一個(gè)例子：

國(guó)產(chǎn)車(chē)企卷新能源都卷麻了，三年未上新車(chē)的馬自達(dá)卻選擇首發(fā)行也的燃油車(chē)型。

動(dòng)力上，定價(jià)15.9萬(wàn)-21.2萬(wàn)元的行也在華銷售車(chē)型全系無(wú)四驅(qū)，而SUV銷冠比亞迪 宋Plus DM-i舊款的四驅(qū)版本也才不到21萬(wàn)。更不必說(shuō)全系四驅(qū)，頂配連18萬(wàn)都不到的哈弗梟龍MAX了。

娛樂(lè)性上，行也的中控屏幕僅有10.25英寸，這個(gè)尺寸甚至比哈弗梟龍MAX給副駕駛配的屏幕還小。

有人評(píng)價(jià)這款車(chē)?yán)^承了馬自達(dá)優(yōu)良的操控性，空間利用上有了很大的進(jìn)步，但是這并不能彌補(bǔ)馬自達(dá)在電動(dòng)化和智能化上的落后。

埋頭作鴕鳥(niǎo)，回避轉(zhuǎn)型電車(chē)，神車(chē)締造者馬自達(dá)走下巔峰。

馬自達(dá)昔日輝煌今何在

馬自達(dá)創(chuàng)立于1920年，最初只是一家葡萄酒瓶木塞生產(chǎn)商，后來(lái)由于嚴(yán)重火災(zāi)工廠被毀，創(chuàng)始人松田重次郎重新?lián)炱饳C(jī)械制造的老本行。

△馬自達(dá)創(chuàng)始人 松田重次郎

1931年馬自達(dá)開(kāi)始涉足汽車(chē)制造業(yè)，以生產(chǎn)三輪載重汽車(chē)為起點(diǎn)。在我國(guó)江蘇一些地方，現(xiàn)在還把“三蹦子”叫作馬自達(dá)。

二戰(zhàn)后，馬自達(dá)推出了好幾款四輪車(chē)型但是公司一直沒(méi)什么名氣，為了打開(kāi)知名度擴(kuò)大銷量，馬自達(dá)于1967年和汪克爾公司（后與奧迪合并）簽訂協(xié)議，獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán)，并對(duì)其研發(fā)改進(jìn)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，體積小，震動(dòng)小但是油耗比較高，那時(shí)剛問(wèn)世不久。

作為第一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)引入量產(chǎn)的汽車(chē)品牌，馬自達(dá)知名度因此大幅提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)此后就成了馬自達(dá)的標(biāo)簽。

馬自達(dá)傳說(shuō)，開(kāi)始了。

上世紀(jì)70年代，受石油危機(jī)影響，很多車(chē)企都放棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，只有固執(zhí)的馬自達(dá)還在堅(jiān)持，并于1978年推出馬自達(dá)RX-7跑車(chē)，改進(jìn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)“倔老頭”年輕時(shí)也并非固執(zhí)己見(jiàn)。

后來(lái)迫于市場(chǎng)壓力，1983年馬自達(dá)開(kāi)始采取轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)并行的策略，決定只在高性能車(chē)上采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這為接下來(lái)馬自達(dá)揚(yáng)名天下奠定了基礎(chǔ)。

不僅不塞車(chē)，而且很賽車(chē)。

1991年，裝配轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B獲得勒芒拉力賽的冠軍，一舉打破歐美賽車(chē)對(duì)該賽事的壟斷！勒芒拉力賽甚至在第二年直接將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)禁賽。

馬自達(dá)公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再次受到關(guān)注，因賽車(chē)而名聲顯達(dá)，這妥妥的“賽而達(dá)”啊。

然而聚光燈的不遠(yuǎn)處就是黑暗。

上世紀(jì)90年代，由于公司過(guò)度擴(kuò)張疊加金融危機(jī)的影響，馬自達(dá)陷入經(jīng)營(yíng)困境，連續(xù)6年虧損。那時(shí)馬自達(dá)由福特控股，針對(duì)困境，老福特為馬自達(dá)公司制定了“新千年計(jì)劃”，具體實(shí)施時(shí)間段為2001年-2005年。

按照該計(jì)劃，馬自達(dá)推出創(chuàng)新產(chǎn)品贏得市場(chǎng)，海外采購(gòu)零件降低成本，并且積極拓寬中國(guó)市場(chǎng)。在2001年馬自達(dá)扭虧為盈，這一年其累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)已超3500萬(wàn)輛。

次年，馬自達(dá)推出一代神車(chē)——馬自達(dá) 6。

馬自達(dá)6在前期對(duì)受眾做了精致細(xì)分，進(jìn)行了大量調(diào)查工作，這款車(chē)性能良好，外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特，而且很多細(xì)節(jié)考慮周全，比如車(chē)門(mén)把手安裝的位置正好使人的肌肉負(fù)載最小，后視鏡設(shè)計(jì)為電熱可除霧。

馬自達(dá)6一經(jīng)上市就贏得了市場(chǎng)，短短兩個(gè)月在歐洲拿下了3.6萬(wàn)個(gè)訂單。在“2003年度車(chē)”的評(píng)選上獲得第二名，并入選北美“年度汽車(chē)十佳”，一年里贏下了18個(gè)國(guó)家的23個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

也正是馬自達(dá)6使得馬自達(dá)在中國(guó)走紅，“東瀛寶馬”從此名動(dòng)華夏。初代馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)有著極高的認(rèn)可度，上市十多年都未停產(chǎn)，第三代馬自達(dá)6引入國(guó)內(nèi)時(shí)依然在售賣(mài)。

2017年，馬自達(dá)在中國(guó)年銷量超30萬(wàn)輛，這時(shí)距離那句傳世名梗已經(jīng)過(guò)去了整整二十年。

這是馬自達(dá)的巔峰時(shí)刻，也是一去不返的輝煌歲月。

從“塞車(chē)梗難阻銷量”到“不塞車(chē)也沒(méi)人買(mǎi)”，馬自達(dá)不愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)，卻在轉(zhuǎn)型新能源上態(tài)度敷衍，擰巴的心態(tài)造成了今天的敗局。

而如今在中國(guó)市場(chǎng)受挫的又何止馬自達(dá)，“寧死也不愿意向中國(guó)低頭”的鈴木已退出中國(guó)市場(chǎng)5年。

本田在華連續(xù)兩年銷量下滑，2021年同比下滑4.0%，2022年銷量再降12.1%，今年第一季度跌幅已達(dá)37%。

即使是全球銷量第一的豐田，2022年也在華受挫，近十年首次年銷量下滑。今年一季度銷量跌幅更嚴(yán)重，同比下滑14.57%。

2022年，日系的中國(guó)市場(chǎng)份額已跌破20%，馬自達(dá)的銷量暴跌不過(guò)是日系整體在華潰敗的一個(gè)縮影。

我話講完，誰(shuí)贊成，誰(shuí)反對(duì)。

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