每月1號的固定節(jié)目來了——銷量大賞。

因為價格戰(zhàn)，上半年的特征是以價換量、低開高走。而7月的汽車市場仍然延續(xù)了這個態(tài)勢，不少車企的車型，都呈現(xiàn)出爆單的趨勢。

(資料圖片僅供參考)

比如五菱早早地公布了繽果銷量，五菱繽果純電小車賣出去了20064輛，單一車型超過2萬輛，而寶駿悅也賣了5290輛。廣汽埃安在7月銷量達到45025輛，同比增長80%。

不過傳統(tǒng)車企在渠道和知名度方面有著很大的優(yōu)勢，銷量增長明顯會比新勢力更快。

直到1日下午甚至更晚，新勢力車企才開始陸續(xù)公布銷量。

理想仍然遙遙領先，在新勢力中穩(wěn)坐銷冠，7月份銷量超過3萬，蔚來厚積薄發(fā)，一舉突破兩萬大關，創(chuàng)下歷史新高，而小鵬得益于G6的加持，銷量表現(xiàn)也有所回升，重回萬輛俱樂部。

蔚來創(chuàng)新高，小鵬重回萬輛俱樂部

大家所熟悉的“蔚小理”，在7月份終于有了共同話題。

蔚來最能揚眉吐氣，7月份銷量直接超過2萬輛，達到20462臺，同比增長103.6%，環(huán)比增長 91.1%，7月也成了蔚來單月交付最高的月份。

銷量創(chuàng)下歷史，很大原因是旗下車型ES6的支撐，蔚來全新ES6在7月份交付超1萬臺，這是蔚來首次單車型月交付破萬。1-7月，蔚來共交付新車75023臺。

全新ES6的成功，終于不用讓李斌和秦力洪出去重新找工作了。

幾個月前，蔚來還處于新舊平臺切換期，“青黃不接”的狀態(tài)影響了銷量表現(xiàn)。

不過隨著蔚來新舊換代基本完成，全新ES6、ET5T和全新ES8等多款車型開啟上市交付，再加上全系車型進行了權益與價格分離，裸車價直接降價3萬。蔚來的反攻，已經(jīng)正式開啟了。

值得一提的，發(fā)布銷量前，蔚來還開啟了一輪八月份的購車優(yōu)惠政策，自8月1日起購車的用戶，支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈30張換電體驗券。此外，8月1日起將對家充樁價格進行調整，最高降幅達2700元。

不難看出，沖鋒的號角已經(jīng)吹響，下半年蔚來要擼起袖子猛沖銷量了。

蔚來突破兩萬，小鵬在7月也開始猛漲。

7月，小鵬汽車共交付新車11008臺，環(huán)比增長28%，這是小鵬自去年底以來，今年首次銷量破萬。

和蔚來一樣，銷量增長的背后有一個爆款支撐，蔚來的是ES6，小鵬則是G6。

從7月中至7月底，G6已在全國110座城市啟動規(guī)模交付，7月累計交付超3900臺，這意味著小鵬G6僅用半個月的時間，交付量就占據(jù)小鵬汽車的35%。

隨著工廠產(chǎn)能爬坡，G6將成為小鵬汽車名副其實的“全村的希望”。

而且最近小鵬汽車還有一個巨大的利好，那就是大眾斥資50億，收購了小鵬汽車4.99%的股份。

有了大眾的加持，小鵬就有了更強的背書，不僅會加深人們對小鵬技術的認可，提振銷量也是大概率事件。于資本市場來說，大眾在此時現(xiàn)身，可以說是小鵬脫困的里程碑式事件，也給了市場重新相信小鵬的契機。

所以無論雙方合作隨后造出來的車銷量如何，小鵬汽車都將會是這次合作最大的受益方。

和蔚來、小鵬銷量猛增相比，理想汽車則是一直保持著高位增長。

7月，理想共計交付新車34134輛，同比增長達227.5%，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新勢力榜首位置。

這是理想連續(xù)兩個月實現(xiàn)單月交付超3萬輛的成績，截至2023年7月31日，理想汽車2023年累計交付量已經(jīng)超過17萬輛。

同時在7月份，完成了第40萬輛用戶交付，成為國內第一家達成此成就的新勢力車企。

而理想L7在上市5個月時間內，總交付量順利突破5萬輛。顯然，自理想L7 Air和L8 Air開啟交付之后，入門版車型提振銷量也是立竿見影。

值得一提，在理想每周例行發(fā)布的七月份最后一周的銷量榜單中，曾經(jīng)的新勢力三巨頭終于回歸。

理想汽車的周銷量達0.79萬輛，位居中國新勢力品牌銷量榜首，而緊隨其后的是蔚來和小鵬，分別賣出0.54萬輛和0.38萬輛。

李想也表示，最后一周互聯(lián)網(wǎng)出身的三家新勢力重返新勢力的前三名，這個趨勢是可以持續(xù)的。

哪吒下降，零跑官降提銷量

哪吒汽車在7月份交付了10039輛，官方對于這個數(shù)字沒有過多解讀。

不過7月份銷量，環(huán)比下跌了不少，6月哪吒汽車全系交付量為12132輛，當時已經(jīng)是環(huán)比下降6.9%，同比下降7.8%。7月的銷量，相比6月再少了兩千輛。

顯然，今年上市的哪吒S和哪吒GT，沒有給哪吒汽車在銷量方面強力的支撐。

不過哪吒海外出口業(yè)務有所增長，6月份，哪吒汽車海外銷量為1201輛，7月份，這個數(shù)字為1382臺。官方表示，7月，哪吒V獲得6月泰國純電車型上牌量冠軍。

相比之下，之前同在第二梯隊的零跑汽車，在7月份銷量達到了14335臺。其中C系列車型交付超過了12000臺，銷售占比接近85%，僅C11車系交付就超過了9200臺。

簡單對比下來，零跑T系列車型只賣出去兩千多輛。

C11是一款純電中型SUV，價格在14.98萬-23.98萬，而T系列在售的T03則是微型車，價格為5.99萬-9.95萬。

隨著C11的熱銷，零跑以往銷量依賴低端車走量的局面也迎來改善。

值得一提的是，在發(fā)布銷量的當天，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包含三款C01和兩款C11，其中C01車型最高降幅達到2萬元。

很明顯，C01的優(yōu)惠幅度是比C11要大，也側面說明了對于目前零跑來說C01迫切需要訂單，成為另一個銷量增長支點。

而且面對價格比較敏感的群體，價格調整后應該對銷量會有一定的拉動作用。

創(chuàng)二代馬太效應明顯

傳統(tǒng)車企陣營，銷量差異化更是明顯。

五菱一馬當先，8月1日第一個公布了銷量數(shù)據(jù)，其中五菱繽果7月份銷量20064臺，環(huán)比增長4.9%，自3月29日上市以來，其累計銷量已經(jīng)超過了8.1萬臺，這也意味著，自上市以來五菱繽果達到了月均2萬的水平。

小型純電汽車市場算是被五菱玩明白了，根據(jù)上汽集團的統(tǒng)計，上汽通用五菱七月份銷售新能源車達到了3.5萬輛。

顯然，五菱繽果開始占據(jù)五菱汽車的大頭，當宏光MINIEV銷量開始乏力，五菱繽果正好彌補了宏光MINIEV的市場，隨著寶駿云朵的上市，五菱汽車的銷量有望重回曾經(jīng)的銷量高峰。

而吉利旗下的高端品牌極氪，7月份共交付了12039臺，同比增長139.7%，環(huán)比增長13.4 %。

已經(jīng)連續(xù)6個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，還創(chuàng)下了交付的歷史新高。截至7月，極氪已經(jīng)累計交付132620臺。

深藏功與名的廣汽埃安，也公布了7月數(shù)據(jù)，銷量達 45025 輛，同比增長 80%，1-7月累計銷量254361輛，同比增長了103%。

值得一提的是，廣汽埃安在7月推出了旗下昊鉑品牌的首款量產(chǎn)車型——Hyper GT，不過在這次交付中只貢獻了2011 輛。

Hyper GT正處于銷量爬坡的階段，這也意味著7月的銷量還不是埃安的真正水平，等到下一個月Hyper GT迎來第一個完整的終端交付月，廣汽埃安或將迎來一個不一樣的成績單。

不難猜出來，廣汽埃安銷量猛漲，一定程度上有著B端市場的功勞，但無論B端還是C端，賣得多說明質量絕對過關，對車企來說已經(jīng)非常成功了。

面對銷量成績單，有人歡喜有人憂，極狐汽車7月交付量僅為1826輛，1-7月累計交付了10617輛。

也就是說前7個月的成績，還不及新勢力一個月的銷量。

smart也公布了7月份的銷量，國內市場交付4292臺，環(huán)比增長12%，國內市場累計交付37044臺。截至目前，smart 在國內已累計交付 37044 臺新車。

其中，smart 精靈#1于2022年9月正式開啟交付，定位小型純電SUV，價格為18.16-22.66萬元，而smart 精靈#3是在今年6月開啟交付，定位純電緊湊型SUV，價格為20.99-28.99萬元。

前不久，smart宣布擬募集2.5-3億美元A輪融資，該輪融資的領投方為天齊鋰業(yè)。根據(jù)公告，天齊鋰業(yè)將支付1.5億美元（約合10.7億元人民幣）領投本輪融資，獲得1760.6萬股A類普通股，占股為2.83%。

按照這個數(shù)據(jù)計算，smart投后估值將高達400億元人民幣，也有消息稱，smart將奔赴新加坡進行IPO。

所以，“汽車狂人”李書福，大概率又要收獲一個上市獨角獸了。

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