開(kāi)年以來(lái),一系列智駕技術(shù)方案的發(fā)布開(kāi)啟了行業(yè)智能化“搶位戰(zhàn)”。DeepSeek的橫空出世,讓更多車(chē)企看到破局點(diǎn)。
業(yè)界觀察,DeepSeek在技術(shù)開(kāi)源、訓(xùn)練成本等方面具有顯著優(yōu)勢(shì),其在智能駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出的技術(shù)潛力,有望加快智駕模型迭代升級(jí),提高智駕能力的上限與精度。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出,DeepSeek的創(chuàng)新帶來(lái)了“技術(shù)平權(quán)”,使競(jìng)爭(zhēng)重新回到應(yīng)用主導(dǎo)的場(chǎng)景。不僅是自動(dòng)駕駛,新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“人工智能+”也將迎來(lái)爆發(fā),貫穿設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、維保的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。
在智能化技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯也隨之變化。據(jù)歐陽(yáng)明高判斷,整車(chē)智能化是即將發(fā)生的主要技術(shù)變革,圍繞這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化。從今年開(kāi)始,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將由企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng),轉(zhuǎn)向不同模式的競(jìng)爭(zhēng)。
具體而言,比亞迪選擇的是全自主研發(fā)的一體化模式。華為依托智能化平臺(tái),通過(guò)“品牌+軟件”打造智能生態(tài)。蔚來(lái)、小鵬、理想在內(nèi)的一眾“新勢(shì)力”更多采用互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式,通過(guò)共享充換電、互聯(lián)網(wǎng)基因與整車(chē)智能化相結(jié)合,構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)。
此外,還有如奇瑞、吉利等傳統(tǒng)自主品牌造車(chē)模式;以上汽、廣汽、北汽等企業(yè)為主的國(guó)企自主與合資改革轉(zhuǎn)型模式;央企模式以及寧德時(shí)代的電動(dòng)化平臺(tái)模式。
不同競(jìng)爭(zhēng)模式折射出各家車(chē)企的戰(zhàn)略思路和市場(chǎng)定位,但在技術(shù)變革浪潮之下,企業(yè)發(fā)展也面臨新的挑戰(zhàn)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉提到,“技術(shù)全能”思維給企業(yè)帶來(lái)了投入壓力,且難以快速變現(xiàn),延緩了外部先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。當(dāng)企業(yè)需要更大規(guī)模投入時(shí),應(yīng)當(dāng)由“全面開(kāi)花”轉(zhuǎn)向更加聚焦,打造核心競(jìng)爭(zhēng)力,這種調(diào)整對(duì)企業(yè)發(fā)展可能是戰(zhàn)略性的。
從車(chē)企動(dòng)向看,未來(lái)車(chē)市還將有新變化。如比亞迪發(fā)力高端與智駕,華為鴻蒙智行布局多個(gè)子品牌,理想聚焦人工智能與純電戰(zhàn)略,吉利和奇瑞堅(jiān)持燃油車(chē)與新能源車(chē)并行發(fā)展,東風(fēng)和長(zhǎng)安則傳遞出重組信號(hào)。
蓋世汽車(chē)CEO周曉鶯認(rèn)為,隨著電動(dòng)化和智能化持續(xù)推進(jìn),未來(lái)車(chē)企將不再局限于單一生產(chǎn)模式,而是趨向于構(gòu)建汽車(chē)生態(tài),形成獨(dú)特的價(jià)值主張。
面對(duì)快速的產(chǎn)業(yè)變革,正如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華所言,當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)已從單純追求速度“快不快”,轉(zhuǎn)為更加注重質(zhì)量“好不好”。
可以預(yù)見(jiàn),這場(chǎng)變革會(huì)帶來(lái)陣痛,但當(dāng)更多車(chē)企將發(fā)展重心放在創(chuàng)新實(shí)力而非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),從單純的行業(yè)競(jìng)逐邁向生態(tài)體系的較量時(shí),方能助力中國(guó)汽車(chē)業(yè)由大變強(qiáng)。(完)
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