一場突如其來的能源危機(jī)，打亂了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐，缺氣、缺油、缺煤，各國從居民用電到企業(yè)生產(chǎn)，均受到不同程度的影響。在供應(yīng)端導(dǎo)致的供需錯(cuò)配之下，化石能源依賴癥帶來的沖擊格外明顯。作為能源危機(jī)的長遠(yuǎn)解決之道，能源轉(zhuǎn)型是必不可少的，但在這個(gè)過程中，清潔能源尚不成熟，轉(zhuǎn)型的陣痛仍是難以避免。

水漲船高的價(jià)格

拉尼娜現(xiàn)象已經(jīng)預(yù)警，今年北半球的冷冬幾乎是板上釘釘，這無疑讓本不充裕的能源供給雪上加霜，前段時(shí)間的“氣荒”還歷歷在目，如今油價(jià)又是一天比一天高。

今年迄今，國際原油價(jià)格漲幅超過60%。截至上周五美股收盤，紐約12月原油期貨收漲1.26美元，漲幅1.53%，報(bào)83.76美元/桶;布倫特12月原油期貨收漲0.92美元，漲幅1.09%，報(bào)85.53美元/桶。

在這一輪漲勢的帶動(dòng)下，各國汽油、柴油價(jià)格也與日俱增。以美國為例，目前全美平均汽油價(jià)格為每加侖3.36美元，創(chuàng)下自2014年以來的最高紀(jì)錄。在洛杉磯縣，汽油平均價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每加侖4.5美元，是自2012年10月以來的峰值。而在加州沿海小鎮(zhèn)Gorda唯一的加油站里，普通無鉛汽油的價(jià)格已達(dá)每加侖7.59美元(相當(dāng)于人民幣每升12.8元)，比全美平均價(jià)格高出一倍以上。

大西洋對岸，英國的汽油價(jià)格同樣在飆升。根據(jù)英國國家統(tǒng)計(jì)局20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，9月英國汽油價(jià)格同比上漲19%，達(dá)到每升1.35英鎊(約11.86元)，是8年以來最高水平，這一價(jià)格與去年同期相比，每加滿一箱油需要多花10.8英鎊(約95元)。

這一趨勢，全球都躲不過，日本汽油零售價(jià)達(dá)到每升166日元(約9.3元)，今年漲幅約為20%，創(chuàng)下了7年來的新高;韓國汽油均價(jià)則是時(shí)隔7年突破每升1700韓元(約9.3元);印度汽油均價(jià)也達(dá)到每升107盧比(約9元)，年初至今上漲了23%。

油價(jià)之外，煤炭、天然氣都漲勢驚人。作為國際標(biāo)準(zhǔn)的澳大利亞煤炭價(jià)格從今年年初的100美元漲到目前的400美元。自今年年初的17.88歐元/兆瓦時(shí)算起，今年歐洲天然氣的期貨價(jià)格漲幅高達(dá)422%。

漲價(jià)的結(jié)果，是賬單上高出以往的數(shù)字，也是突如其來的生產(chǎn)壓力。印度中央電力局(CEA)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，印度的火力發(fā)電廠煤炭庫存量平均可使用4天，135座主要燃煤發(fā)電廠中，超過半數(shù)電廠的燃煤庫存可使用不到2天。

難解的供應(yīng)瓶頸

“在供應(yīng)鏈和全球石油、天然氣和煤炭低庫存等幾個(gè)瓶頸得到緩解之前，我們將無法擺脫石油和汽油價(jià)格上漲帶來的壓力，”對于短期內(nèi)的趨勢，汽油價(jià)格跟蹤網(wǎng)站GasBuddy的原油分析主管Patrick De Haan并不樂觀，“就目前而言，我所看到的是油價(jià)的上升趨勢將持續(xù)幾周，目前還沒有緩解的跡象。”

溯源這輪能源危機(jī)，不僅有疫情復(fù)蘇期間需求的大幅反彈，也有供給端的滯后，再加上全球幾輪重大的天災(zāi)影響，供應(yīng)鏈被打亂。天然氣危機(jī)的源頭歐洲，對傳統(tǒng)化石能源依賴度較高，同時(shí)60%依靠進(jìn)口，自產(chǎn)天然氣自2015年以來日漸下滑，供應(yīng)鏈脆弱性顯而易見。以英國為例，其發(fā)電能源中，天然氣占據(jù)的比例高達(dá)36%。

即便除去經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的需求，僅在氣候方面，2020年12月-2021年5月，英國各月的最高溫度較往年同期平均溫度低約2-5度，冷冬之下，對能源的需求也在上漲。

站在運(yùn)輸?shù)慕嵌?，海運(yùn)價(jià)格的飆升則成了危機(jī)的催化劑。受勞動(dòng)力短缺等多重因素影響，海運(yùn)的貨輪無法及時(shí)進(jìn)港卸貨，致使大量貨輪和集裝箱積壓，對于能源依賴進(jìn)口的國家而言，無疑是最后一根稻草。

而天然氣和煤炭的短缺，也進(jìn)一步加劇了對石油的需求。沙特能源部長Abdulaziz bin Salman稱，從天然氣轉(zhuǎn)向石油的用戶每天的需求可能達(dá)到50萬-60萬桶。據(jù)摩根大通商品分析師Natasha Kaneva預(yù)計(jì)，整個(gè)冬季石油需求將在原有基礎(chǔ)上增加75萬桶/天，而石油庫存則將在11月和12月下降210萬桶/天。

眼下，美國最大原油儲(chǔ)存中心俄克拉荷馬州庫欣的原油庫存正急速下降，最新數(shù)據(jù)是3120萬桶，降至2018年以來的最低水平。與之類似，歐洲原油庫存也已經(jīng)處于2018年底以來的最低點(diǎn)。

在此背景下，對于2022年第一季度布倫特原油的價(jià)格，摩根士丹利首席大宗商品策略師Martijn Rats最近已經(jīng)將預(yù)測數(shù)字從77.5美元/桶上調(diào)至95美元/桶。

“眼下正值疫情下半場的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期，需求迅速增加;另一方面，近年來，由于一些西方國家過于激進(jìn)地推出低碳戰(zhàn)略，持續(xù)減少在化石能源方面的投資，包括煤炭、石油，也加劇了需求猛增時(shí)期的供不應(yīng)求”，中國能源網(wǎng)首席專家韓曉平表示。

長期解藥與短期陣痛

結(jié)構(gòu)失衡、供需錯(cuò)配，在天災(zāi)之下，全球能源產(chǎn)業(yè)鏈的漏洞一覽無遺。優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、平衡多元供給，成了不少國家當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，特別是通過碳減排逐漸擺脫對化石燃料的依賴。

早在2015年，194個(gè)國家和歐盟簽署了迄今最重要的氣候變化國際協(xié)議《巴黎協(xié)定》;國家之外，企業(yè)也在行動(dòng)，根據(jù)科學(xué)碳目標(biāo)建議(SBTi)的統(tǒng)計(jì)，截至2020年末，全球已作出零碳承諾的企業(yè)達(dá)到520家。

值得一提的是，作為全球最重要的石油出口國之一，沙特阿拉伯也剛剛作出了自己的零碳承諾。當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，沙特阿拉伯王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼承諾，沙特計(jì)劃在2060年前實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，并將年度碳減排量的目標(biāo)提高一倍，達(dá)到2.78億噸。

作為全球第十大二氧化碳排放國，沙特阿拉伯是G20中人均二氧化碳排放量最高的國家。想要達(dá)到凈零排放，將意味著需大幅扭轉(zhuǎn)過去碳排放量增加的趨勢。

在韓曉平看來，沙特承諾減排不是不生產(chǎn)石油，只是作為國內(nèi)的燃料會(huì)減少，但作為化工原料還是要繼續(xù)使用，沙特阿拉伯缺乏植被，無法采取碳匯交易手段，減排也存在一定難度。

不過，從眼下的形勢來看，不只是沙特，全球通往零碳排放的道路依然難關(guān)不少。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，可再生能源不穩(wěn)定，供給量也不夠。

以風(fēng)力發(fā)電為例，今年全球范圍內(nèi)的整體風(fēng)量普遍有所下降，德國今年上半年的風(fēng)力發(fā)電量同比大幅縮減21%，發(fā)電量占比也從29.1%下降至22.1%。整個(gè)歐盟，今年以來的風(fēng)力發(fā)電量為近3年以來最低水平，較2020年同期降幅達(dá)17.29%。

另外在成本上，可再生能源較之于傳統(tǒng)化石能源也高出不少。達(dá)美航空定下了到2030年將燃油的10%替換為SAF(可持續(xù)航空燃料)的目標(biāo)，而成本則是普通燃料的3-4倍。英國重工業(yè)也曾懇求英國政府提供財(cái)政支持，以補(bǔ)貼高企的能源成本。

國際能源署在最新的年度《世界能源展望》報(bào)告中預(yù)測，如果世界各國繼續(xù)沿用之前的減排措施，到2050年，二氧化碳排放將僅會(huì)下降40%，無法達(dá)到之前定下的零碳目標(biāo)，未來10年需要追加40億美元才能彌補(bǔ)。

在韓曉平看來，轉(zhuǎn)型需要有一個(gè)過程，未來一段時(shí)間，能源轉(zhuǎn)型遇到這種供不應(yīng)求的問題都會(huì)存在。

雖然短期內(nèi)，能源轉(zhuǎn)型過程中會(huì)伴隨著一些陣痛，但長期而言，這仍然是解決能源危機(jī)的根本解藥。正如美國國務(wù)卿布林肯所說：“我們正處于從化石燃料向各種可再生能源過渡的漫長時(shí)期，在可再生能源無法填補(bǔ)需求缺口之前，遇到挑戰(zhàn)和坎坷在所難免。”

標(biāo)簽： 清潔能源 國際原油價(jià)格 能源轉(zhuǎn)型 供需錯(cuò)配