隨著頭部手機廠商進軍汽車行業(yè)時日漸久，不同的跨界路徑也逐漸清晰起來。小米、蘋果將目光放在了與傳統(tǒng)車企合作造整車上，而華為、OPPO則聚焦于利用ICT(信息通信技術(shù))主攻智能車機系統(tǒng)。不同的路徑背后有著哪些考量?

路徑一：制造整車

10月19日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在投資者會議上表示，小米汽車預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)，首個工廠會在北京亦莊落戶。今年9月，小米汽車有限公司在北京注冊成立，經(jīng)營范圍包括新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)等等，注冊資金高達百億元。

小米也在不斷擴大造車的投資版圖。在相繼投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)，涉及激光雷達、自動駕駛、動力電池等領(lǐng)域后，8月25日，小米收購了自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動科技)，9月22日小米旗下機構(gòu)長江產(chǎn)業(yè)基金投資黑芝麻智能，觸及芯片領(lǐng)域。

有消息稱，從今年3月底宣布進軍造車領(lǐng)域以來，雷軍已調(diào)研和參訪了包括長安、上汽、五菱、長城等十多家企業(yè)，還到訪了博世、寧德時代等重要供應(yīng)商企業(yè)。

一位汽車零部件行業(yè)從業(yè)人員告訴中國商報記者：“現(xiàn)在轎車的整體趨勢是向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，所以手機企業(yè)進軍轎車市場，在這方面是有一定的優(yōu)勢的。但是在轎車的生產(chǎn)中還有大量基礎(chǔ)性的機械制造工作，在這一方面手機企業(yè)的技術(shù)能力幾乎為零。所以對于手機廠商來說，最快的方法是跟資深的汽車制造廠商合作。一些資深車企在多年發(fā)展中積累了雄厚的勢力，包括對零部件的設(shè)計、制造精度和生產(chǎn)能力等等。如果手機廠商自己直接生產(chǎn)汽車的話，需要挖掘和培養(yǎng)大量設(shè)計制造方面的人才，這是很費時間和資金的。”

蘋果似乎也在采取相似的造車路徑，但卻遇到了一些阻礙。今年1月蘋果重啟造車計劃，并尋求與車企合作代工生產(chǎn)汽車。但據(jù)媒體報道，蘋果拜訪多家韓國和日本的汽車供應(yīng)鏈廠商和整車制造商，包括現(xiàn)代、豐田和LG電子等，都沒能取得實質(zhì)進展。

與此同時，9月7日，蘋果公司造車項目的負責(zé)人道格·菲爾德加入福特，擔(dān)任福特首席先進技術(shù)官。此外，今年還有負責(zé)安全和監(jiān)管團隊的杰米韋多、蘋果汽車項目自動駕駛團隊的傳感器高級經(jīng)理本杰明·里昂以及負責(zé)汽車機器人研究的戴夫·斯科特共三名高管從蘋果公司離任。

據(jù)悉，2014年蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年至2020年，蘋果已經(jīng)獲得超過100項汽車相關(guān)的專利技術(shù)，涵蓋了自動駕駛、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)、智能座艙等。

路徑二：技術(shù)支持

與小米、蘋果造車路徑不同的是，華為和OPPO選擇為車企提供技術(shù)，主攻智能車機系統(tǒng)，成為汽車廠商供應(yīng)鏈的一環(huán)。

2020年11月，華為心聲社區(qū)官方網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》。華為在文件中重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

今年4月，華為公布2021年五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括強力投資智能駕駛軟件，尤其是自動駕駛軟件，來推動汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化和共享化，并計劃與北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌，主攻智能汽車技術(shù)解決方案。同月，華為與北汽聯(lián)手打造的極狐阿爾法S正式亮相。

今年7月，廣汽集團發(fā)布公告，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)項目的實施;9月，北汽藍谷發(fā)布公告，其子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方將在完善合作管理機制、加強產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營銷等多領(lǐng)域展開合作。

“利用自己在ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢，與生產(chǎn)制造實力雄厚的汽車廠商合作，取長補短，這樣的方法能夠快速見效，是比較穩(wěn)妥而且具有前瞻性的，至少從成本投入來說是低風(fēng)險的。”上述汽車零部件行業(yè)從業(yè)人員表示。

OPPO也正逐漸開展對汽車領(lǐng)域的布局。OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永曾在2019年OPPO未來科技大會上表示：“如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試。即使造車，也會專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。”

今年3月，OPPO宣布與理想汽車達成合作，其最新發(fā)布的旗艦Find X3系列可作為理想ONE的藍牙車鑰匙，并提供遠程車控功能。5月，OPPO正式宣布與蔚來聯(lián)合完成了基于CCC 2.0版本的數(shù)字車鑰匙聯(lián)合開發(fā)和測試工作。

今年8月，OPPO與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合探索SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。未來上汽的汽車車機端將會引入OPPO應(yīng)用服務(wù)框架，雙方將實現(xiàn)跨平臺融合。

據(jù)悉，今年5月，OPPO廣東移動通信有限公司申請注冊了“OCAR”商標。OPPO申請的有關(guān)汽車的專利數(shù)量已超過60余件。

同為進軍汽車行業(yè)，不同的路徑選擇背后有著怎樣的考量?北京博瑞恒咨詢有限公司高級分析師張揚對中國商報記者表示，兩種選擇的共同出發(fā)點都是為了完善系統(tǒng)生態(tài)，但側(cè)重點不同。蘋果、小米選擇自己造車是源于對自身生態(tài)的自信，想要開拓一條新的產(chǎn)品線。同時，在自動駕駛等技術(shù)上線后可以第一時間推出搭載的產(chǎn)品供消費者體驗試用，并且可以深度定制達到最佳效果，從而形成一種循環(huán)促進的發(fā)展態(tài)勢;缺點是成本較高，同時車輛的量產(chǎn)需要一定的時間。而華為、OPPO主抓車機系統(tǒng)，側(cè)重的還是完善系統(tǒng)和服務(wù)，是一種輕資產(chǎn)發(fā)展思路，優(yōu)點是可以降低發(fā)展成本，集中力量攻堅優(yōu)勢領(lǐng)域，汽車的產(chǎn)能借助整車生產(chǎn)廠商可快速量產(chǎn);缺點是在推廣初期難度較大，很難做到深度定制，徹底發(fā)揮軟件優(yōu)勢。

“未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)生態(tài)化的發(fā)展趨勢，產(chǎn)業(yè)邊界會不斷擴展且漸趨模糊。其所帶來的影響是，任何一方都沒有辦法獨自掌握‘新汽車’時代所需要的全部核心技術(shù)。因此企業(yè)必須選準自身的定位，通過培育特色核心能力，使自己成為這個生態(tài)中不可或缺的一部分，同時通過與不同參與方合作來獲得其他核心能力，共同打造未來更有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院劉宗巍對中國商報記者表示，“從這個意義上講，兩種路徑?jīng)]有對錯之分，只是企業(yè)在不同定位下做出的戰(zhàn)略選擇。只要把自己的定位真正想清楚了，并形成了特色的能力，就可以成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，并為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻。”

挖掘新增長點

為什么手機廠商紛紛跨界進軍汽車行業(yè)?一位電信行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴中國商報記者：“在手機廠商眼里，手機是一個終端設(shè)備，而在未來電動車會成為新的終端。從宏觀來講，該終端指的是一個智能化的道路系統(tǒng)，或者自動駕駛系統(tǒng);從微觀來講，該終端是指汽車空間內(nèi)的智能設(shè)備系統(tǒng)，可以說是移動智能家居。所以，終端廠商做終端設(shè)備，是自然而然的事情。另外，造車需要強大的軟硬件資源整合能力和對于供應(yīng)鏈的把握能力，而這些能力手機廠商是具備的。而且目前手機行業(yè)趨于飽和，但汽車行業(yè)還有巨大的市場。”

“手機行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了一個瓶頸階段，在2016年全球智能手機行業(yè)銷量達到最高峰后，手機的出貨量逐年下降，所以手機行業(yè)需要尋找新的業(yè)務(wù)增長點。”資深汽車行業(yè)分析師張翔對中國商報記者表示，“而現(xiàn)在新能源汽車的保有量是很低的，只有2%左右，市場潛力非常大，所以現(xiàn)在手機廠商進入汽車行業(yè)剛好是時候。”

劉宗巍表示，汽車是一個集大成的產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的今天，它的載體性、平臺性、集成性更是遠超從前，未來智能汽車將形成比智能手機更大的母生態(tài)，并由此衍生出若干個子生態(tài)。ICT企業(yè)要打好互聯(lián)網(wǎng)時代的下半場，就要抓住汽車產(chǎn)業(yè)這一不可錯失的戰(zhàn)略機遇。

手機廠商進軍汽車行業(yè)前景如何?“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成熟，相關(guān)政策法規(guī)也相對規(guī)范，各行各業(yè)入局汽車產(chǎn)業(yè)相比以往已經(jīng)容易許多。要造新能源汽車，必然要在智能化方面擁有雄厚實力和能力，這是手機廠商的優(yōu)勢之一。”張揚表示，“手機企業(yè)進軍汽車行業(yè)的前景很好，但具體的模式仍在探索。智能化是汽車發(fā)展的必然趨勢，但汽車行業(yè)并沒有完善的代工產(chǎn)業(yè)鏈，而手機廠商自己造車的話，供應(yīng)鏈以及各種其他投入也是一個不小的難關(guān)。”

“整體而言，手機企業(yè)的進入讓汽車產(chǎn)業(yè)更有活力，從而有助于推動汽車產(chǎn)業(yè)更快更好地轉(zhuǎn)型。”劉宗巍表示，“但同時手機企業(yè)也面臨著很大的挑戰(zhàn)，一方面需要有足夠顛覆的系統(tǒng)創(chuàng)新，另一方面又不能違背汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，特別是有關(guān)安全方面的要求。手機企業(yè)必須很好地把握住這個平衡點，才有可能最終取得成功。”

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