自2020年以來，隨著電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展，制造業(yè)的穩(wěn)步增長，疫情對于醫(yī)藥醫(yī)療、生鮮冷鏈等行業(yè)的推動，以及政策層面大力支持，作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的中國物流地產(chǎn)受到了越來越多投資人的青睞，也有很多新入局者將更多的目光從商業(yè)、寫字樓轉(zhuǎn)移到物流地產(chǎn)。

此前，疫情在一定程度上打亂了原有的租賃節(jié)奏，不同城市間的租金出現(xiàn)分化，比如據(jù)戴德梁行統(tǒng)計，2022年第三季度，得益于有限的新增供應(yīng)和活躍的租賃需求，核心物流節(jié)點(diǎn)城市的租金保持穩(wěn)定增長，東莞、北京、太倉、上海租金環(huán)比分別上漲1.3%、1.1%、0.7%和0.7%，但漲幅均出現(xiàn)進(jìn)一步收縮。而在空置率較高的城市，比如西安、成都、重慶、天津的租金環(huán)比分別下降了2.3%、1.9%、1.9%和1.1%。

物流用地長期以來在不同城市都是顯著分化的，不同市場的供求問題“因地而異”，在一線城市中，由于需求旺盛且由于土地供應(yīng)緊張而使得供給受限，最終導(dǎo)致出現(xiàn)供不應(yīng)求的問題；在一些供應(yīng)充足的二線城市中，面臨著空置率上升的風(fēng)險。普通物流倉儲則由于經(jīng)營粗放、集約化程度低等痛點(diǎn)，租金及承租率壓力明顯大于高標(biāo)倉。

(資料圖片僅供參考)

但通過疫情期間的數(shù)據(jù)也可以看出，相比于酒店、零售地產(chǎn)、辦公樓等其他物業(yè)類型，物流地產(chǎn)顯示出了較強(qiáng)的韌性和抗風(fēng)險的能力。

物流地產(chǎn)快速發(fā)展獲得多方助力

近年來物流地產(chǎn)發(fā)展的一大特點(diǎn)是，其快速發(fā)展得益于多方面的助力：國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，居民消費(fèi)的不斷升級、新消費(fèi)和新零售模式的興起推動了線上線下渠道的融合，以及電商的成長和滲透過程，而這些都對物流地產(chǎn)的要求逐步提高。伴隨著物流業(yè)務(wù)外包的需求上升，第三方物流規(guī)模也在穩(wěn)步擴(kuò)張。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)的高速發(fā)展，也為物流地產(chǎn)的成長提供新動力。

國家大力推進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)“兩業(yè)融合”、創(chuàng)新發(fā)展，以提高我國制造業(yè)在全球的競爭力。制造業(yè)積極與物流供應(yīng)商協(xié)作，運(yùn)用數(shù)字智能，優(yōu)化物流線路與倉儲節(jié)點(diǎn)，提升物流整體效率以及物流韌性，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動融合發(fā)展格局正在形成。物流地產(chǎn)是制造業(yè)企業(yè)的剛性需求，而高端制造業(yè)的蓬勃發(fā)展也將會帶動高端物流地產(chǎn)的需求增長。

相比于傳統(tǒng)制造業(yè)，汽車、機(jī)械、電子通訊、計算機(jī)等高端制造業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、供應(yīng)商眾多、產(chǎn)品更新迭代快，因此供應(yīng)鏈效率尤為重要，這使得高端制造業(yè)也成為了高標(biāo)倉的重要租戶群體。

伴隨B2C的線上購物需求持續(xù)攀升，垂直電商愈加重視供應(yīng)鏈的效率及穩(wěn)定，這類租戶將對現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流地產(chǎn)保持較大租賃需求，并對物流地產(chǎn)配備的設(shè)施提出更高要求。

現(xiàn)代物流地產(chǎn)往往處于現(xiàn)代物流的干線運(yùn)輸核心節(jié)點(diǎn)，出租率高、穩(wěn)定性強(qiáng)、韌性強(qiáng)；由于供需存在結(jié)構(gòu)性矛盾，屬于天然的稀缺資產(chǎn)。目前國內(nèi)物流地產(chǎn)的基金化運(yùn)作模式已經(jīng)相當(dāng)成熟，也得到了大量機(jī)構(gòu)投資者的檢驗，金融化程度極高，且租金回報率顯著高于商業(yè)、寫字樓等資產(chǎn)。

世邦魏理仕發(fā)布的《2022年中國投資者意向調(diào)查報告》顯示，2021年以來，產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)已經(jīng)超越寫字樓成為投資者關(guān)注度最高的資產(chǎn)類別，其中近八成投資者將聚焦倉儲物流。仲量聯(lián)行預(yù)計，2023年亞洲新興市場將有2590萬平方米的新倉儲投入使用，其中，中國物流地產(chǎn)最受追捧，將吸引更多來自機(jī)構(gòu)投資者的資本。

僅過去的兩個月間，便有不少物流地產(chǎn)行業(yè)的動向：消息稱京東考慮將物流地產(chǎn)等2家子公司上市，各自籌集約10億美元；嘉實京東倉儲基礎(chǔ)設(shè)施REIT吸金近720億元；亞洲最大物流地產(chǎn)平臺ESR宣布將中國境內(nèi)三大物流項目打包成REIT在上交所上市；黑石旗下中國房地產(chǎn)平臺龍地宣布，即將完成對粵港澳大灣區(qū)內(nèi)面積約28萬平方米的優(yōu)質(zhì)現(xiàn)代倉庫的收購……

中國物流地產(chǎn)，一超多強(qiáng)伴隨多樣化競爭

物流地產(chǎn)包含物流園區(qū)（核心載體）、物流倉庫、配送中心、分撥中心等，具備一定的土地規(guī)模，對交通條件要求較高，大量集中于交通樞紐節(jié)點(diǎn)，并與制造企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的客戶建立合作關(guān)系，是物流供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)。

隨著倉儲需求日漸凸顯，物流地產(chǎn)受到多方關(guān)注，房地產(chǎn)、電商、金融機(jī)構(gòu)、零售等企業(yè)紛紛涌入，物流地產(chǎn)進(jìn)入多樣化競爭的階段，其中不容忽視的是電商陣容，以阿里系、京東系為首的電商企業(yè)正發(fā)力自建倉儲領(lǐng)域，他們有著齊全的上下游鏈條渠道與源源不斷的倉儲需求；順豐、三通一達(dá)等物流企業(yè)也在物流地產(chǎn)領(lǐng)域動作頻頻，他們的優(yōu)勢是能滿足專業(yè)化、個性化的物流服務(wù)需求。幾方陣容有各自的競爭優(yōu)勢。

中國物流地產(chǎn)行業(yè)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的競爭局面，普洛斯作為國內(nèi)最大的物流地產(chǎn)商具有絕對的領(lǐng)先地位，同時國內(nèi)物流地產(chǎn)商和諸多新入局者穩(wěn)健發(fā)展，規(guī)模和競爭力也在逐步提升。

2020年、2022年第一季度中國物流地產(chǎn)商市占率情況，可以看出市占率排名出現(xiàn)了變化，市占率最高的仍為普洛斯，但份額出現(xiàn)縮小，不足整個市場的四分之一，2022年第一季度其他九強(qiáng)依次為萬緯、寶灣、易商、安博、宇培、豐樹、嘉民、深國際、京東，TOP10市占率合計為66.21%（2020年TOP10市占率合計為73%），行業(yè)集中度較高，但已出現(xiàn)下降。

京東由2020年的前十開外，增長為2022年第一季度第十位；平安由2020年的第九位，跌至2022年第一季度的第十二位，除此之外前十強(qiáng)的企業(yè)組成非常穩(wěn)定。

由于中國物流地產(chǎn)總份額2022年第一季度相比2020年有較大提升、強(qiáng)有力的入局者增多，所以市占率下滑不代表某公司擁有的物流地產(chǎn)總面積減少，市占率上升一定代表某公司擁有的物流地產(chǎn)總面積明顯提升。與2020年相比，2022年第一季度以下企業(yè)實現(xiàn)了排名上升和市占率增高：易商（上升兩個位次，增高0.68個百分點(diǎn)）、安博（上升兩個位次，增高0.96個百分點(diǎn)）、嘉民（排名不變，增高0.08個百分點(diǎn)）、深國際（上升一個位次，增高1.67個百分點(diǎn)）、京東（闖入前十強(qiáng)），其中市占率提升最高的是深國際。

全行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。以深國際為例，作為深圳市屬直管企業(yè)中唯一一家以收費(fèi)公路、現(xiàn)代物流、港口及環(huán)保為主業(yè)的國有產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，其“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃表示，以物流園區(qū)為核心，運(yùn)營規(guī)模躋身深圳第一和灣區(qū)前三并力爭進(jìn)入全國前五。2022年，深國際綜合物流港立足深圳、布局全國，在佛山、海口、南昌、武漢等地競得多個項目，成功收購乾龍資產(chǎn)包，開辟大灣區(qū)“第二主場”，累計獲地突破萬畝，高標(biāo)倉市場占有率排名較2021年上升一位至行業(yè)第八。

發(fā)展呈現(xiàn)分化態(tài)勢，核心城市高標(biāo)倉需求旺盛

我國物流地產(chǎn)行業(yè)存在“總量多、人均少”的矛盾，在電商、第三方物流、制造業(yè)快速發(fā)展的背景下，需求缺口較大，高標(biāo)倉具備極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

高標(biāo)倉，即“高標(biāo)準(zhǔn)倉儲物流設(shè)施”，它不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”或者“倉庫管理”，而是起到了資源提供者的角色，身兼儲存保管、裝卸搬運(yùn)、貨物配送等多種功能，處于物流的中心樞紐。

目前，我國高標(biāo)倉客戶主要是消費(fèi)企業(yè)、高端制造業(yè)和第三方物流。由于電商份額正在快速擴(kuò)張、傳統(tǒng)零售行業(yè)集中度持續(xù)提升、第三方物流業(yè)務(wù)繁榮發(fā)展以及制造業(yè)向高端化升級，高標(biāo)倉的需求非常旺盛；此前新冠疫情加速培育了消費(fèi)者線上購買的習(xí)慣，并為零售商供應(yīng)鏈管理帶來了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，許多零售商、供貨商以及電商企業(yè)都對高標(biāo)倉有了更多需求。

近幾年B2C已成為我國網(wǎng)購的主要模式，B2C物流呈現(xiàn)多批量、小批次的特點(diǎn)，對高標(biāo)倉的需求相比于C2C更高。當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和同城配送等時效產(chǎn)品的興起，也迫切需要高標(biāo)倉作為其后臺運(yùn)營的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

由于電商、高端制造業(yè)和第三方物流等領(lǐng)域?qū)τ诟邩?biāo)倉的需求高漲，高標(biāo)倉發(fā)展分化，旺盛的需求多集中于核心城市，而且核心城市常處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。我國高標(biāo)倉及客戶的旺盛需求主要集中在這幾大區(qū)域：

長三角地區(qū)：以上海為中心、輻射周邊昆山、蘇州、無錫、太倉、南京、杭州等地；

珠三角地區(qū)：以廣州、深圳為中心，包括周邊東莞、惠州、佛山等地；

環(huán)渤海地區(qū)：以北京、天津為中心，包括周邊廊坊、保定、青島、濟(jì)南、大連等地；

西南地區(qū)：重慶、成都；

中部地區(qū)：武漢、鄭州等。

粵港澳大灣區(qū)：香港、澳門等地。

以粵港澳大灣區(qū)為例，其物流設(shè)施投資市場近年來快速升溫。疫情影響下，電商消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，加上進(jìn)出口需求的復(fù)蘇，和不斷釋放的政策利好，疊加出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展突出帶來的旺盛進(jìn)出口需求，粵港澳大灣區(qū)高標(biāo)倉市場保持著良好的發(fā)展勢頭，將迎來更多投資機(jī)會。

近年來高標(biāo)倉增長快速，2018年第二季度至2020年第二季度，高標(biāo)倉面積季度增速平均為24%。

可持續(xù)發(fā)展，打造綠色建筑、零碳園區(qū)

上文介紹了中國物流地產(chǎn)市場格局日趨成熟，而隨著越來越多投資者入場，利潤空間開始變小、投資回收期變得更長，這使得低碳運(yùn)營、實現(xiàn)降本增效，成為物流地產(chǎn)新的增長點(diǎn)。其中，為了降低能源費(fèi)用，各類市場參與者主要從倉庫的建設(shè)入手，主流措施包括安裝屋頂光伏、儲能系統(tǒng)、智能電表、水循環(huán)利用設(shè)施等。

如今，投資端、融資端、開發(fā)商、持有方、運(yùn)營方、租賃方等將聯(lián)動起來，將ESG（即環(huán)境、社會和治理）的理念貫穿于物流地產(chǎn)的開發(fā)設(shè)計、建造、運(yùn)營、退出等各個環(huán)節(jié)。比如，萬緯提出了踐行ESG的“3+4+N”路徑規(guī)劃，從低碳倉儲及冷鏈服務(wù)、科技賦能安全管理、提升企業(yè)管制透明性3個著力點(diǎn)入手，以管理理念轉(zhuǎn)換、智慧冷鏈管理、綠色建筑、零碳圈作為4個重要抓手，實際開展N個減碳行動。

2022年3月，京東“亞洲一號”西安智能產(chǎn)業(yè)園獲得由北京綠色交易所和華測認(rèn)證（CTI）頒發(fā)的碳中和認(rèn)證雙證書，成為國內(nèi)首個“零碳”物流園區(qū)。

2022年9月，耐克正式宣布在中國物流中心啟動分布式風(fēng)力發(fā)電項目建設(shè)，2023年年初建成并投入使用后，耐克中國物流中心將實現(xiàn)100%可再生能源電力覆蓋，屆時耐克中國物流中心也將成為中國首個“風(fēng)光一體化”零碳智慧物流園。

2022年12月，聯(lián)合利華中國合肥物流園獲得美國綠色建筑委員會頒發(fā)的LEED凈零認(rèn)證中，零能耗和零碳兩項指標(biāo)的認(rèn)證，這也是亞洲首個獲得雙認(rèn)證的物流項目。同樣在12月，普洛斯東莞新沙物流園通過了“凈零碳建筑認(rèn)證評價體系”評審，并獲得“卓越級”凈零碳建筑認(rèn)證證書，成為國內(nèi)率先達(dá)到“凈零碳建筑認(rèn)證評價體系”最高級別的物流園區(qū)項目。

REITs火爆

REITs簡而言之是指優(yōu)質(zhì)不動產(chǎn)資產(chǎn)的上市，我國公募REITs涵蓋的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域已包括高速公路、污水處理、垃圾發(fā)電、倉儲物流、保障房、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等多種類型，所有類別中倉儲物流REITs的資產(chǎn)收益率較高。

物流園（物流地產(chǎn)）是物流與地產(chǎn)的混合業(yè)態(tài)，其中運(yùn)營簡單的倉儲類設(shè)施最適宜構(gòu)建公募REITs。從海外市場經(jīng)驗看，倉儲類REITs起步較早，目前已成為非常成熟的REITs產(chǎn)品，體量較大，派息較高，抗風(fēng)險能力較強(qiáng)且投資收益較高。國內(nèi)倉儲設(shè)施存量規(guī)模大，而高標(biāo)倉因高標(biāo)準(zhǔn)、稀缺性等推動租金顯著高于普通倉庫，盈利能力強(qiáng)且持續(xù)提升。相較龐大的存量高標(biāo)倉資源，倉儲類REITs發(fā)展空間很大。

2023年1月9日，上交所官網(wǎng)發(fā)布公告，今年1月5日起發(fā)行的嘉實京東倉儲物流REIT認(rèn)購申請確認(rèn)比例結(jié)果出爐，戰(zhàn)略投資者、網(wǎng)下投資者和公眾投資者總認(rèn)購份額204.37億份，總認(rèn)購金額達(dá)到718.16億元，足以看出機(jī)構(gòu)和普通投資者的認(rèn)購踴躍。而此前已發(fā)行的兩只倉儲物流REITs——中金普洛斯REIT與紅土創(chuàng)新鹽田港REIT自上市以來均漲勢喜人。

同樣在2023年1月，南山控股（旗下?lián)碛兄锪鲌@區(qū)開發(fā)商和運(yùn)營商寶灣物流）在接受調(diào)研時表示，寶灣物流公募REITs預(yù)計將于2023年內(nèi)完成整體發(fā)行工作。

標(biāo)簽： 中國物流 第一季度 第三方物流