2023年2月14日這天，F(xiàn)araday Future (以下簡(jiǎn)稱為“FF”，F(xiàn)FIE.US)中國(guó)員工觸摸到了FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車。與此同時(shí)，F(xiàn)F全球CEO陳雪峰重申了FF 91 Futurist的量產(chǎn)和交付時(shí)間，計(jì)劃于2023年3月底開始生產(chǎn)，4月初下線，4月底前交付。

當(dāng)然，陳雪峰也保留了一個(gè)前提條件，即“在資金能如期到位的情況下”。

這一消息迅速引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，畢竟FF 91 Futurist遲遲無(wú)法量產(chǎn)，已5次推遲交付時(shí)間，且FF上一任全球CEO畢?？当涣T免也與此直接相關(guān)。

(資料圖)

目前來看，F(xiàn)F 91 Futurist的進(jìn)展一切順利。2月13日，F(xiàn)F 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車之一已經(jīng)從加州漢福德工廠運(yùn)抵上海，將進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試和驗(yàn)證。

另?yè)?jù)消息，2月9日，F(xiàn)F已收到1.35億美元可轉(zhuǎn)換擔(dān)保票據(jù)融資中的5000萬(wàn)美元全額首付款，在某些特定條件滿足的情況下，F(xiàn)F預(yù)計(jì)在2月17日前收到剩余的2500萬(wàn)美元，而剩余資金將在滿足或豁免相關(guān)條件后的5個(gè)工作日內(nèi)到賬。

FF創(chuàng)始人、合伙人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官賈躍亭也在2月13日發(fā)表了致所有中國(guó)的未來主義者的微博，“我們將全力以赴，把極智科技奢華的全球市場(chǎng)最塔尖的產(chǎn)品FF 91 Futurist早日高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交付到全球塔尖未來主義者用戶手中?！?/p>

只不過，賈躍亭的“樂觀”在黃河科技學(xué)院客座教授張翔等專家看來，為時(shí)過早。

張翔對(duì)極派Daily表示，一般來說，完成市場(chǎng)測(cè)試和驗(yàn)證只能說明車型設(shè)計(jì)是合格的，真正要量產(chǎn)還需調(diào)試生產(chǎn)線。如果一款車還沒定型，就已完成生產(chǎn)線的建設(shè)和調(diào)試，是不科學(xué)的。

即便FF 91 Futurist能完成量產(chǎn)，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)它的銷售前景也是持懷疑態(tài)度。張孝榮表示，賈躍亭起了個(gè)大早，趕了晚集，目前FF 91 Futurist前有特斯拉，后有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，優(yōu)勢(shì)并不明顯，很難脫穎而出。

接近賈躍亭的消息人士高亮（化名）也對(duì)極派Daily表示，老賈（文中“老賈”均為賈躍亭）的車如果能早3年量產(chǎn)，可能還是很有市場(chǎng)的?！氨M管他們說現(xiàn)在60-70%的技術(shù)是領(lǐng)先的，我還是覺得水分很大，所以完全不看好這輛車。”

在高亮看來，賈躍亭也只有造車這一根救命稻草了，沒有其他路可走，“我覺得他（造車）最后的結(jié)局就是不了了之，身邊人漸漸離去，但他自己是有能力生活得很好的，只不過是夢(mèng)想永遠(yuǎn)破滅，這輩子就這樣了?！?/p>

但顯然，“知天命”的賈躍亭并不想認(rèn)命，“造車”是他的夢(mèng)想，“回國(guó)”或許也是。

賈躍亭能否跟隨FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車的步伐，跨越山海，回到祖國(guó)呢？

在業(yè)內(nèi)專家看來，F(xiàn)F 91 Futurist量產(chǎn)是第一步，熱銷是第二步，還債是第三步。但即便賈躍亭跨過第一步，200萬(wàn)元左右的車是需要時(shí)間沉淀的，而賈躍亭除了資金，恰恰最耗不起的就是時(shí)間了。

01 車回人未回

2月13日，F(xiàn)F官方微博發(fā)布了一支FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車飛赴中國(guó)的視頻，并稱，該車在FF的加州漢福德工廠“FF ieFactory California”完成，并已抵達(dá)上海。

僅僅一天時(shí)間，賈躍亭的車就能從大洋彼岸回到中國(guó)，但賈躍亭的一句“下周回國(guó)”已過了近6年，還未實(shí)現(xiàn)。所以這句話也成了段子，豐富了一些人的茶余飯后。

賈躍亭曾說過，只有被99%的人嘲笑過的夢(mèng)想，才有資格談那1%的成功，而被99.99%的人看衰的法拉第未來，只有0.01%的人才配擁有。

但耗時(shí)近9年、耗資近30億美元的FF 91還在測(cè)試和驗(yàn)證。

賈躍亭曾在一篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的致歉信中表示，“的確，有朋友勸過我放棄FF，把股權(quán)賣掉然后用破產(chǎn)清算的方式‘躲’在美國(guó)一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠(yuǎn)不會(huì)是我人生的選項(xiàng)?！?/p>

賈躍亭內(nèi)心的強(qiáng)大和執(zhí)著，讓即便是痛恨他的一些人也不得不承認(rèn)，“我們得學(xué)習(xí)他身上的那股子勁兒”。

當(dāng)然，更多的網(wǎng)友和高亮的觀點(diǎn)一致，即認(rèn)為造車是賈躍亭“最后的稻草”，不能松手。

所以，賈躍亭和FF的“喜報(bào)”不時(shí)傳遞到廣大網(wǎng)友的耳邊。諸如“賈躍亭又融到錢了”“FF擬將中國(guó)總部落戶黃岡”“FF 91已送回中國(guó)測(cè)試”等等，一貫的“報(bào)喜不報(bào)憂”。

但部分網(wǎng)友一定也發(fā)現(xiàn)了，F(xiàn)F融資總是會(huì)有一些限定條件，且賈躍亭的融資能力，隨著時(shí)間推移，似乎不斷在減弱。

而黃岡與FF簽訂的也只是“不具約束力”的合作框架協(xié)議。黃岡市發(fā)展改革委某工作人員的回復(fù)則更有直白，目前黃岡市對(duì)FF進(jìn)行了招商引進(jìn)，但還沒有具體落實(shí)為項(xiàng)目。

最吊起網(wǎng)友胃口的就是FF 91已送回中國(guó)測(cè)試的新聞了。正如張翔所說，即便是測(cè)試順利，也僅僅能說明FF 91設(shè)計(jì)合格。

但是在賈躍亭的微博中，它就是“FF中美雙主場(chǎng)、雙基因戰(zhàn)略重要一步，也是FF產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的正式開端?！?/p>

FF高管曾透露過FF 91的預(yù)售價(jià)格為25萬(wàn)美元左右，考慮到關(guān)稅等因素，意味著新車在國(guó)內(nèi)的預(yù)售價(jià)格或?qū)⒊^200萬(wàn)元。

有多少人愿意用巨資為“情懷”買單呢？

02 賈躍亭追夢(mèng)

而對(duì)于賈躍亭而言，車回，人是否能回也是個(gè)問號(hào)。

因?yàn)闃芬暰W(wǎng)事件，早在2017年，北京證監(jiān)局就發(fā)出了“關(guān)于責(zé)令賈躍亭回國(guó)履責(zé)的通告”，責(zé)令賈躍亭于2017年12月31日前回國(guó)。

身在美國(guó)的賈躍亭也做出回應(yīng)。他首先感到愧疚和自責(zé)，會(huì)盡力解決債務(wù)問題，不過FF已取得重要進(jìn)展，工作繁忙，暫時(shí)回不了國(guó)。

所以在一些人看來，F(xiàn)F成為了賈躍亭“下周回國(guó)”的理想說辭。

2014年5月，F(xiàn)F在美國(guó)加利福尼亞州的洛杉磯成立。

2017年1月，F(xiàn)F在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)車型FF 91，賈躍亭自信滿滿，認(rèn)定它是要對(duì)標(biāo)法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，并預(yù)計(jì)2018年就可以量產(chǎn)及交付。

結(jié)果，因?yàn)橘Y金短缺，F(xiàn)F 91不得不面臨推遲量產(chǎn)，從2018年推遲至2019年，又從2019年推遲至2020年，而僅在2022年就又“跳水”3次。

一次次爽約，加上樂視“造假”、退市，在雪球上凡涉及“賈躍亭”的文章，幾乎每條評(píng)論都被“騙子”“老賴”“PPT造車”等標(biāo)簽占據(jù)。

不過在高亮看來，賈躍亭并非騙子?！皬臉芬暽险f，他的確是辜負(fù)了很多人的信任和期待。但是從技術(shù)角度上，他是真的用心，把畢生的精力投入到了FF上面去了。所以我認(rèn)為老賈是一個(gè)在戰(zhàn)略統(tǒng)籌上缺乏判斷的一個(gè)有情懷、有夢(mèng)想，不亞于羅永浩的一個(gè)人物。”

高亮也完全理解投資人和股民等對(duì)賈躍亭的“指責(zé)”。

“但這些東西在老賈對(duì)夢(mèng)想的追逐面前，好像也不值一提了，而從法務(wù)上看，他也并不犯法。只是用很多人的錢去填自己夢(mèng)想的坑，并沒有填上?！备吡琳J(rèn)為，賈躍亭對(duì)造車市場(chǎng)是缺乏一些判斷的，資金鏈每每也是將斷未斷，造成了他不被信任、融資難和交付推遲等一系列問題。

“他肯定會(huì)繼續(xù)他的夢(mèng)想，也不會(huì)再失去什么。萬(wàn)一成功了呢？不過我還是覺得沒戲?！备吡寥缡钦f。

而對(duì)于賈躍亭造車的坎坷經(jīng)歷，張翔認(rèn)為有3點(diǎn)理由?！八_始造車時(shí)確實(shí)有超前的新技術(shù)，但另一面就是不成熟，拼湊在一起，整車的設(shè)計(jì)目標(biāo)就很難實(shí)現(xiàn)；在資金方面，沒有一次性到位，融進(jìn)一筆錢就往前推進(jìn)一步，斷斷續(xù)續(xù)；另外在人事方面，團(tuán)隊(duì)尤其是領(lǐng)導(dǎo)層面的不穩(wěn)定，導(dǎo)致FF項(xiàng)目反反復(fù)復(fù)，走了一些冤枉路?！?/p>

所以張孝榮也認(rèn)為，賈躍亭成了失勢(shì)的”英雄”，時(shí)運(yùn)不在，翻身很難。

03 失敗已注定？

看衰賈躍亭的遠(yuǎn)不止高亮等人。

極派Daily接觸的一些業(yè)內(nèi)人士除了對(duì)FF 91即將迎來的量產(chǎn)存有疑惑，“交付給誰(shuí)”的問題，他們更為擔(dān)憂。

據(jù)“IT之家”報(bào)道，2021年，在招股說明書中，F(xiàn)F表示，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬(wàn)輛訂單，預(yù)計(jì)未來5年銷量將超過40萬(wàn)輛。

不過，J Capital Research（ 美奇金投資咨詢公司 ）在2021年10月發(fā)布一份長(zhǎng)達(dá)28頁(yè)的做空?qǐng)?bào)告，對(duì)FF的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運(yùn)作表現(xiàn)，甚至是其創(chuàng)始人賈躍亭本身，進(jìn)行多項(xiàng)質(zhì)疑，并認(rèn)為FF“一輛車都賣不出”。

賈躍亭在個(gè)人社交平臺(tái)提醒J Capital Research“已經(jīng)不是第一次被打臉了”，然而這次被打臉的是自己。

2022年2月1日，F(xiàn)F獨(dú)立董事特別委員會(huì)經(jīng)過審查得出結(jié)論，超過14000份預(yù)訂可能具有誤導(dǎo)性，因?yàn)槠渲兄挥袛?shù)百份預(yù)訂已支付，而其他是未支付的。

而據(jù)搜狐財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至2023年1月15日，F(xiàn)F 91共有348份不具約束力、可全額退款的預(yù)售訂單，以及其他不具約束力的意向。相比較在2022年一季度末，其支付定金的401份訂單，可全額退款的訂單還在下降。

顯然，如果今年4月FF再“爽約”，訂單數(shù)還會(huì)有變化。

至于FF 91的未來，張翔將FF 91和比亞迪仰望做了對(duì)比。張翔認(rèn)為，兩者的共性就是市場(chǎng)銷量渺茫，因?yàn)橘?gòu)買百萬(wàn)級(jí)豪車，消費(fèi)者更看重品牌知名度，彰顯身份，它們都沒有做豪車的底蘊(yùn)和品牌沉淀。但不同的是，仰望對(duì)于比亞迪來說，是一個(gè)戰(zhàn)略車型，更多的是象征意義，比亞迪并不指望它暢銷，貢獻(xiàn)營(yíng)業(yè)額，而FF 91則不同。

“FF 91雖然起步早，但競(jìng)爭(zhēng)力還不如仰望?！睆埾璞硎?，對(duì)于FF來說，企業(yè)破產(chǎn)、汽車停產(chǎn)是大概率事件。

張孝榮對(duì)此觀點(diǎn)表示贊同。他認(rèn)為，人們經(jīng)常在電影里看到打不死的英雄形象，但現(xiàn)實(shí)中則相反，一打就死者多，屢打不死者少，“FF最后不免一地雞毛”。

實(shí)際上，在賈躍亭“跑路”美國(guó)的第2年，F(xiàn)F三位創(chuàng)始人之一的尼克-桑普森(Nick Sampson)在辭職信中就提到，F(xiàn)F確實(shí)在資金和人力方面已經(jīng)面臨破產(chǎn)，“（FF）最好的情況也是會(huì)在未來可見的日子里掙扎前行?！?/p>

如今，賈躍亭硬是帶著FF挺過了5年。

高亮覺得，賈躍亭的最后結(jié)局是“夢(mèng)想破滅，再也沒法做事情了，就這樣結(jié)束了?！?/p>

至于賈躍亭何時(shí)回國(guó)，有網(wǎng)友的評(píng)論比較經(jīng)典：“賈布斯”何時(shí)回國(guó)與量子理論是我最看不懂的兩件事。

標(biāo)簽： 中國(guó)測(cè)試 的情況下 官方微博