這可能是國內汽車行業(yè)最短命的一條協(xié)議。
7月6日,在2023年中國汽車論壇上,中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、國內重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等十六家車企,共同簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》。
兩天后,承諾書的第一條:“堅持遵守行規(guī)行約,規(guī)范市場營銷活動,維護公平競爭秩序,不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”,被刪除。對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會在聲明中表示:承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述,表意不當,有違《反壟斷法》精神。
(資料圖片僅供參考)
雖然來得快去得也快,但這條消息還是驚動了不少人的神經。有消費者理解為車企達成了“價格聯(lián)盟”,不愿再降價讓利;也有媒體打出《別讓價格戰(zhàn)毀了中國汽車產業(yè)》的標題,為車企辯護。
事實上,無論是按中汽協(xié)自稱的“表意不當”,還是從過往的商業(yè)史來看,價格戰(zhàn)恐怕都毀不了國內汽車產業(yè)。
一紙協(xié)議擋不住價格戰(zhàn)
在談為什么擋不住價格戰(zhàn)之前,我們先了解下什么是經濟學意義上的價格戰(zhàn):
1、搶占市場:生產同一產品的企業(yè)增多,導致產品同質化嚴重,附加值低,缺少創(chuàng)新,企業(yè)為占有更多市場份額而降價;
2、成本帶動:產品規(guī)模效應、高效管理體系和成本控制讓企業(yè)整體成本降低,進而讓企業(yè)通過價格戰(zhàn)使自己在行業(yè)內獲得更大優(yōu)勢,并給競爭對手造成壓力;
3、供過于求:行業(yè)生產能力過剩,惡性競爭意識濃烈;市場需求疲軟,消費者消費欲望不強。企業(yè)為刺激消費,拉動需求,實行降價;
4、被迫應戰(zhàn):許多中小企業(yè)并不具備主動降價能力,但由于行業(yè)整體降價,為求生存,只能被迫應戰(zhàn)。
目前來看,國內汽車行業(yè)價格戰(zhàn)主要集中在新能源汽車上,原因除了“供過于求”,其他三個原因均有。
那么,達成價格聯(lián)盟能破解以上四點中的任何一點嗎?
再者,即使達成價格聯(lián)盟,各家企業(yè)之間的關系就好像一個“黑暗森林”,只要其中一個成員降低價格,必將獲得其他成員沒有的優(yōu)勢。而逐利本就是商業(yè)公司的本質,因此價格聯(lián)盟從根本上就面臨難以久存的問題。
當然,歷史上達成價格聯(lián)盟的例子不在少數,我國彩電行業(yè)也曾達成過類似聯(lián)盟,并且失敗過不止一次。
2006年9月,創(chuàng)維、康佳、海信、長虹、TCL、新科等多家國產彩電企業(yè)達成共識,宣布無論家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國美等)如何強硬,“十一”期間絕對不參與虧本銷售的價格戰(zhàn),寧愿斷貨也不能讓32英寸和37英寸液晶電視出現(xiàn)低于4999元和7999元的價格。
但僅僅一周后,蘇寧電器在上海宣布,目前已經有數款32英寸和37英寸的國產液晶突破這一價格防線,其中就有上述幾家彩電企業(yè)的特供機型。原因是有彩電企業(yè)秘密降價向蘇寧供貨,而蘇寧彼時是國內最大的家電經銷商之一,擁有龐大的經銷網絡。
至此,國產彩電價格聯(lián)盟名存實亡,而這其實已經是國產彩電行業(yè)的第二次價格聯(lián)盟。第一次發(fā)生在2000年,僅僅兩個月后就被國家計委和信息產業(yè)部認定為違法。
且不說彩電企業(yè)達成了十分具體詳細的價格聯(lián)盟,最后依然極其迅速地破裂了,中汽協(xié)這紙協(xié)議不僅沒有任何細節(jié),而且只是一個非官方組織的“倡議”,就更加不可能建立真正的價格聯(lián)盟了。
因此,消費者大可放心,即便車企有共同保價的想法,但在實際的市場競爭中,幾乎不可能做到完全保價。在經濟學中,價格聯(lián)盟被稱為“卡特爾”,關于它已有一條經濟學注解預示了它的命運:任何價格卡特爾一旦形成,必然會走向它的反面。
正如最新的降價新聞:“7月9日,特斯拉變相降價,引薦購車獎勵3500-7000元”“7月10日,凱迪拉克純電LYRIQ銳歌車型價格/權益調整,降幅最高6萬元”……汽車業(yè)誕生一百多年,從未形成過真正的價格聯(lián)盟,大家完全可以放寬心。
價格戰(zhàn)不會毀了中國汽車產業(yè)
另一方面,價格戰(zhàn)從行業(yè)的角度來說同樣是有利有弊。正向來看,價格戰(zhàn)是淘汰落后企業(yè)、產業(yè)的重要方式之一。
對于企業(yè)來說,優(yōu)勝劣汰本就是市場競爭中不可抗拒的規(guī)律,要想在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展,通常只有兩種方法:
一是積極創(chuàng)新,利用先進的科學技術,不斷改善經營管理,提高產品質量和提高勞動生產率,即用正當和合法的手段同競爭對手進行公平競爭;
二是罔顧法律,制售假冒偽劣產品,進行欺詐交易,實施不正當競爭,或者濫用自身的某種優(yōu)勢地位達成限制競爭的協(xié)議,進行壟斷經營,限制和損害公平競爭。
古往今來,選擇走第二條路的大有人在,例如上文提到的價格卡特爾。不少人擔憂價格戰(zhàn)對國內汽車產業(yè)的破壞,主要集中在“劣幣驅逐良幣”上,抑或是國內價格戰(zhàn)過于激烈,損傷國內新能源汽車在全球的領導地位。
但“劣幣驅逐良幣”在目前的國內新能源汽車市場很難發(fā)生,有汽車行業(yè)分析師對太平洋科技表示,目前行業(yè)里占有優(yōu)勢地位的車企基本都兼具技術和管理優(yōu)勢,因此才有了主動降價的底氣,市場競爭格局也并未顯示出明顯的“劣幣驅逐良幣”特征。而且國內新能源汽車以增量市場為主,車企的主要目標應該在于擴大新能源汽車的份額,而不是車企間的存量博弈。
因此,價格戰(zhàn)反而有利于落后油車產能、產品競爭力不佳的車企加速出清,讓其他更有競爭力的車企獲得更多市場。正如一個市場化的資本市場具備完善的上市、退市機制,汽車產業(yè)同樣不用畏懼車企的倒下。讓尸位素餐、缺乏競爭力的車企活在市場經濟之下,才是對國內汽車產業(yè)最大的傷害。
因此,車企們與其過分擔心價格戰(zhàn)內卷,去簽一個有名無實還容易遭罵的口頭協(xié)議,不如用心做好產品,優(yōu)化組織管理,用技術和創(chuàng)新贏得消費者的尊重。
標簽:
價格戰(zhàn)會毀了國內汽車產業(yè)嗎?? 價格戰(zhàn)會毀了國內汽車產業(yè)嗎??
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