比亞迪的500萬輛，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新格局，也是一次中國汽車的加速超越。

(相關(guān)資料圖)

8月9日晚，在回顧比亞迪過去20年的新能源汽車造車路時，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福數(shù)次哽咽，當(dāng)晚很多在現(xiàn)場的媒體也淚灑現(xiàn)場。

過去20年，面對市場的挑戰(zhàn)，王傳福從沒有展示過脆弱的一面。

他是媒體口中的“船夫哥”；他是喜歡面對媒體也要穿著工服的汽車工程師；他是一邊炮轟無人駕駛被資本裹挾，一邊找準(zhǔn)時機(jī)大手筆投入千人研發(fā)力量的比亞迪絕對技術(shù)主導(dǎo)者；他是曾被質(zhì)疑口出狂言、喊出“比亞迪到2025年將會成為世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)“的造車狂人。

過去20年，王傳福沒有什么公開的動情言論，對于外界，他是頭腦清醒的掌舵者，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷艱難起步、資本泡沫、大干快上時始終保持人間清醒。

這位時代的冒險家，在500萬輛新能源汽車下線的新階段，也終于展現(xiàn)出了感性的一面。

讓王傳福哽咽的2019年

資本市場對于比亞迪的2019年只用了四個字概括：業(yè)績慘淡。

這一年比亞迪營收下降1.8%，凈利潤大幅下降42.03%，凈利潤只有16億。

在這一年，營收不及比亞迪的吉利，凈利潤卻達(dá)到81.9億，當(dāng)年的比亞迪利潤之低，幾乎在主流自主陣營中墊底。

這是比亞迪決定造新能源汽車的第16年，當(dāng)時的中國新能源汽車市場，在新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡之際呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢，從政策推動向市場化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，很多新能源汽車企業(yè)在這一年沒有感受到市場爆發(fā)的曙光。就像王傳福說的，

比亞迪還能等到春天嗎？

雖然新能源市場在這一年出現(xiàn)了下滑，比亞迪的年銷量也僅僅46.14萬輛，其中新能源車型的銷量占比還不足一半，但是比亞迪在這一年研發(fā)投入?yún)s高達(dá)84億元，占據(jù)營收比例6.59%，這一比例相當(dāng)于寶馬的研發(fā)投入水平。

2019年，比亞迪還硬著頭皮干了幾件事。

第一，擴(kuò)充產(chǎn)能：在長沙、中山、西安新增工廠；

第二，在三元鋰電池是新能源汽車市場主流之時研發(fā)研發(fā)采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池；

第三，下決心研發(fā)漢車型，正面迎戰(zhàn)即將國產(chǎn)的特斯拉Model3；

第四，獨(dú)立5個弗迪系公司，垂直整合供應(yīng)鏈。

2019年對于比亞迪，對于新勢力，對于賭上新能源這條路的諸多造車企業(yè)來說，都經(jīng)歷了一場不小的挑戰(zhàn)，還能不能活下去，很多造車企業(yè)創(chuàng)始人都在猶豫到底要不要放棄。

就如同王傳福所說，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。

還好，至暗時刻的艱難，并沒有讓身處困境的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一蹶不振，既然沒死，就還能活下去。

比亞迪的高光時刻，也是中國汽車品牌的高光時刻

2008年，搭載比亞迪DM混動技術(shù)的第一輛F3DM發(fā)布，到比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，用了13年時間；

從第100萬輛到300萬輛，比亞迪只用了1年半；

從300萬輛到500萬輛，比亞迪超越特斯拉，只用了9個月。

圖源：比亞迪汽車

第500萬輛新能源汽車下線，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一次，也讓比亞迪成為全球首家達(dá)成500萬輛新能源汽車下線的車企。

比亞迪第500萬臺汽車下線發(fā)布會當(dāng)晚，在比亞迪總部展示了來自友商在市場上熱銷的13款新能源車型，讓這場儀式變成了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)惺惺相惜的盛會。

每一個中國汽車品牌的轉(zhuǎn)型，都會經(jīng)歷或正在經(jīng)歷如比亞迪2019年一樣的艱難時刻。

尤其在今年內(nèi)卷的汽車業(yè)，降價、低毛利、虧損，讓正在進(jìn)行新能源汽車轉(zhuǎn)型的中國汽車品牌經(jīng)歷重重考驗(yàn)，但是與2019年不同的是，沒有人猶豫還能不能活下去，因?yàn)檫@是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量增長的新階段，在機(jī)遇面前，沒有退縮。

比亞迪在新能源市場的飛躍，也拉開了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新局面。中國品牌成為新能源技術(shù)的主導(dǎo)者，中國品牌在國際市場打開了新能源汽車市場的新征程，比亞迪用實(shí)踐檢驗(yàn)了一個不會失敗的發(fā)展路線：

技術(shù)已經(jīng)成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一生產(chǎn)力，比亞迪已經(jīng)驗(yàn)證了一條難而正確的路。

在此次比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的發(fā)布會中，王傳福在展望新階段時稱，新能源正在以不可逆轉(zhuǎn)之勢重塑汽車市場，他預(yù)測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

王傳福說，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

第500萬輛——騰勢N7

今年以來，比亞迪每個月的銷量都達(dá)到20萬輛以上，從10萬級到百萬級，比亞迪的新車覆蓋范圍之廣，已經(jīng)不讓市場覺得意外。

哪款車型會成為比亞迪第500萬輛下線的新能源車型，某種程度上，也代表了比亞迪對未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

當(dāng)騰勢N7作為比亞迪第500萬輛新能源下線車型登場時，它代表的是比亞迪的新階段：

電動化達(dá)成，智能化開局。

圖源：比亞迪汽車

騰勢品牌不是比亞迪產(chǎn)品品系中定位最高的品牌，但是它是經(jīng)過合資，后在比亞迪核心技術(shù)重整下獲得新生的品牌。

可以說，騰勢是比亞迪持續(xù)規(guī)?；豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>

騰勢是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新能力的新一階段驗(yàn)證，也是比亞迪精準(zhǔn)戰(zhàn)略和靈活市場策略的驗(yàn)證。

對于正在致力于新能源高端化轉(zhuǎn)型的中國品牌來說，騰勢是難得的對手，也是一場中國品牌共同改變高端、豪華市場的一次共進(jìn)。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行的電動化、智能化加速變革階段，比亞迪也在跟中國汽車品牌一起，解答共同創(chuàng)造世界級汽車品牌的新命題。

“在一起，才是中國汽車”

在比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式上，從70年前中國一汽成立，到蔚小理同臺競技，比亞迪用很大的篇幅展示了如今致力于新能源汽車轉(zhuǎn)型的中國汽車產(chǎn)業(yè)。

從產(chǎn)業(yè)地位上來看，為我國汽車產(chǎn)業(yè)奠基的一汽集團(tuán)擁有著不可比擬的地位；

從產(chǎn)銷規(guī)?？?，連續(xù)十余年保持國內(nèi)整車銷量第一的上汽集團(tuán)擁有著強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢；

從每一次中國汽車市場轉(zhuǎn)型的發(fā)展進(jìn)程中看，奇瑞、吉利、長城、長安在自主龍頭陣營輪流坐莊。

在這樣持續(xù)競爭的氛圍中，中國汽車產(chǎn)業(yè)依靠新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入更大更強(qiáng)的新進(jìn)程，中國新能源汽車市場規(guī)模全球第一，中國汽車出口規(guī)模全球第一，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)也遙遙領(lǐng)先。

比亞迪選擇在500萬輛新能源汽車下線的歷史時刻，將同臺競技的對手“請”到臺上，這并不是一次事先張揚(yáng)的中國汽車品牌聚會，但是比亞迪以一句“在一起，才是中國汽車”，將過去的競爭也好，對壘也好，都溶解在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新局面中。

在總結(jié)如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，王傳福說，中國品牌在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌影響力上都取得了巨大的提升。像一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪等中國品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)體驗(yàn)上都有很大進(jìn)步。

有人說，當(dāng)市場第一開始謙虛的時候，那么他想當(dāng)大哥了。

比亞迪可以被稱之為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一哥，這是實(shí)力決定的；中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然必將在技術(shù)升級的競爭中不斷優(yōu)勝劣汰、改寫格局，這是市場競爭決定的；中國汽車正在成為全球市場的增長引擎，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展決定的。

如今的比亞迪打開了格局，而屬于中國汽車的時代，也終于來了。

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