當(dāng)股東雙方“輸血”40億元遇上三年虧50億元、前7個(gè)月7879輛的慘淡產(chǎn)量，對(duì)于廣汽菲克來說，該來的總會(huì)來。9月7日，對(duì)于廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的消息，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者確認(rèn)該消息屬實(shí)，并表示：“廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙，有利于大幅提升長(zhǎng)沙工廠產(chǎn)能利用率、進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)維成本。”此前，臨危受命“空降”廣汽菲克的新掌門人穆安澤直言：“我們將一直在這里，但未來關(guān)注的重點(diǎn)并非銷量數(shù)字，更關(guān)注盈利能力的提升。”

事實(shí)上，廣汽菲克當(dāng)前的危機(jī)早在高光時(shí)刻便已埋下伏筆。2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，且發(fā)展速度驚人。但進(jìn)入2018年后，由于品牌力落后于主流合資品牌，同時(shí)遭到自主品牌阻擊，處在夾縫中的廣汽菲克銷量遭到重創(chuàng)。為尋求轉(zhuǎn)機(jī)，廣汽菲克股東雙方一直對(duì)其積極進(jìn)行調(diào)整和“輸血”，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，廣汽菲克的日子依舊難過。

廣州產(chǎn)線移師長(zhǎng)沙

9月7日，有消息稱，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克車型將全部由長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)。對(duì)此，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者證實(shí)，廣州工廠產(chǎn)線正在逐步轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙工廠。

據(jù)了解，目前廣汽菲克在華擁有長(zhǎng)沙、廣州兩座制造基地，總部位于湖南長(zhǎng)沙。其中，長(zhǎng)沙基地包括總部職能部門、一座整車工廠及一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、廣州則為整車工廠。其中，廣州工廠于2016年4月18日正式落成投產(chǎn)，目前生產(chǎn)全新Jeep自由俠和全新Jeep指南者。

“為提高企業(yè)資源利用率、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議轉(zhuǎn)移廣州工廠產(chǎn)線。”上述廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前規(guī)劃為在今年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙工廠，其他資產(chǎn)則分類處置。明年3月，完成注銷“廣汽菲克廣州分公司”。

轉(zhuǎn)移產(chǎn)線的同時(shí)，廣州工廠內(nèi)的員工也另行安排。“對(duì)于工廠人員安置，廣汽菲克將嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家法律法規(guī)要求，最大力度地‘以人為本’妥善安置人員。”該負(fù)責(zé)人透露，目前廣汽菲克已成立由相關(guān)部門組成的專項(xiàng)小組，組織聽取工會(huì)及職工意見，分批次組織、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地溝通廣州工廠員工意愿及相應(yīng)崗位推薦。

“若員工針對(duì)安置有任何疑問或意見，可直接與人力資源部或工會(huì)聯(lián)系，公司承諾會(huì)做妥善跟進(jìn)處理。”廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“人員安排的同時(shí)，我們會(huì)積極探討盤活廣汽菲克廣州工廠搬遷后的資源，目前相關(guān)工作正穩(wěn)步推進(jìn)中。”

值得注意的是，在傳出廣州工廠停產(chǎn)消息的同時(shí)，有知情人士透露，廣汽集團(tuán)已與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%股份事宜，目前正在走流程中。資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日,廣汽集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)以50：50股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元。如果轉(zhuǎn)移20%股份，則意味著股東雙方持股將為30：70，Stellantis集團(tuán)將成為繼寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán)后第三家收購(gòu)中外合資公司股份并成為控股方的外資車企。不過，針對(duì)該傳聞，上述廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“有關(guān)媒體報(bào)道中的廣汽菲克20%股份轉(zhuǎn)讓一事，目前沒有這方面的消息，請(qǐng)以官方信息為準(zhǔn)。”

產(chǎn)能過剩渠道承壓

無論產(chǎn)線轉(zhuǎn)移還是股權(quán)轉(zhuǎn)讓的傳聞，與廣汽菲克在華所面臨的困局不無關(guān)系。目前，廣汽菲克兩座工廠產(chǎn)能相加為32.8萬輛，但由于銷量低迷，高產(chǎn)能成為拖累。2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，9個(gè)月后首款車型自由光下線并在當(dāng)年上市。隨后，廣汽菲克推出自由俠、指南者、大指揮官等車型，完成涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產(chǎn)品陣營(yíng)，也迎來Jeep品牌在華的高光時(shí)刻。

2016年，廣汽菲克銷量達(dá)17.99萬輛，其中首款國(guó)產(chǎn)車型自由光貢獻(xiàn)率高達(dá)55%。2017年，廣汽菲克便實(shí)現(xiàn)22.23萬輛的銷售成績(jī)。不過好景不長(zhǎng)，2018年廣汽菲克銷量降至12.52萬輛;2019年，銷量?jī)H為7.39萬輛;2020年進(jìn)一步降至4.05萬輛。今年前7個(gè)月，廣汽菲克銷量?jī)H為1.23萬輛，同比下滑40.38%;產(chǎn)量則僅為7879輛，同比下滑57.78%。這意味著，今年前7個(gè)月廣汽菲克的產(chǎn)能利用率僅為6.5%。

產(chǎn)能過剩的同時(shí)，終端壓力也急劇增加。中國(guó)流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3、4月廣菲克庫(kù)存系數(shù)分別高達(dá)2.47、2.17。對(duì)此，廣汽菲克店內(nèi)一位工作人員透露，今年上半年銷售的車型中還有去年生產(chǎn)的庫(kù)存。同時(shí)，為了能多賣車，經(jīng)銷商也持續(xù)高優(yōu)惠促銷。上述工作人員表示，店內(nèi)車型優(yōu)惠均在萬元以上。在此背景下，銷量不佳、產(chǎn)能利用率不足的壓力不僅傳導(dǎo)至市場(chǎng)端，企業(yè)也虧損嚴(yán)重。廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)披露，2020財(cái)年廣汽菲克凈資產(chǎn)已從年初的13.36億元跌至-3.31億元，這意味著廣汽集團(tuán)50%的權(quán)益份額虧損約為13.33億元，而廣汽菲克也成為廣汽集團(tuán)旗下虧損最大的品牌。此前，廣汽菲克已數(shù)次傳出“股比生變”的消息。

廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“廣州產(chǎn)線轉(zhuǎn)移后，廣汽菲克將集中優(yōu)勢(shì)資源專注于長(zhǎng)沙總部生產(chǎn)基地的品質(zhì)提升與運(yùn)營(yíng)管理，同時(shí)有利于大幅提升長(zhǎng)沙工廠產(chǎn)能利用率、進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)維成本、提升合資公司管理效率，有效增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力。”

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙工廠將降低其總產(chǎn)能，對(duì)廣汽菲克而言不失為一件好事。目前，廣汽菲克已撐不起30多萬輛的產(chǎn)能，此時(shí)選擇降低產(chǎn)能能降低成本，緩解壓力。

“廣汽菲克整體年產(chǎn)能將由32.8萬輛調(diào)整至16.4萬輛，以符合并滿足現(xiàn)階段市場(chǎng)需求。后續(xù)，廣汽菲克將根據(jù)行業(yè)及自身發(fā)展、同時(shí)綜合經(jīng)濟(jì)因素來考慮產(chǎn)能擴(kuò)張。”上述廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

“困獸”尋出路

盡管銷量“走失”，但股東雙方對(duì)廣汽菲克并未放棄。

去年8月，菲克集團(tuán)方面表示，已與廣汽集團(tuán)簽署相關(guān)諒解備忘錄，同時(shí)雙方對(duì)廣汽菲克注資10億元。今年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，審議通過《關(guān)于向廣汽菲克增資及委貸的議案》，廣汽集團(tuán)將與Stellantis集團(tuán)為支持和促進(jìn)合營(yíng)公司廣汽菲克實(shí)施后續(xù)振興計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，同意合營(yíng)公司廣汽菲克注冊(cè)資本增加30億元。不到一年，廣汽菲克已獲得40億元注資。

同時(shí)，今年7月31日，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運(yùn)營(yíng)及管理。資料顯示，穆安澤有著豐富的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)歷。他曾先后在通用汽車、OHorizons Global、泰科電子等多個(gè)企業(yè)任職，擁有在不同國(guó)家、不同行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，并曾擔(dān)任銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人。

2019年11月，穆安澤加入前FCA(菲亞特克萊斯勒)集團(tuán)，擔(dān)任該集團(tuán)在亞太區(qū)的采購(gòu)及供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人。而正是這些豐富的經(jīng)驗(yàn)讓他到任后便開始對(duì)廣汽菲克進(jìn)行梳理，開始尋找解困的方法。穆安澤表示，必須優(yōu)化整個(gè)企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，會(huì)對(duì)廣州工廠的產(chǎn)能做出一定調(diào)整。除對(duì)工廠和實(shí)體資產(chǎn)優(yōu)化，工作流程、工作方式及內(nèi)部組織架構(gòu)、職能等也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化。

中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，目前廣汽菲克已經(jīng)到了必須要調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)于供應(yīng)鏈和采購(gòu)有豐富經(jīng)驗(yàn)的穆安澤能更好地控制企業(yè)成本，先從企業(yè)產(chǎn)能過剩的問題“動(dòng)刀”，對(duì)困局逐步解決。

對(duì)于廣汽菲克的問題，穆安澤認(rèn)為，盲目追求銷量不如先提高盈利。今年成都車展穆安澤完成首秀，并表示，廣汽菲克關(guān)注的并不是馬上提升銷量的數(shù)字，而是盈利。其次，將推行“One Jeep”計(jì)劃，將Jeep進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車以一個(gè)統(tǒng)一的形象去面向消費(fèi)者。同時(shí)，產(chǎn)品也將煥新，未來廣汽菲克會(huì)以一個(gè)更加快速的節(jié)奏去煥新，同時(shí)更加貼合市場(chǎng)變化的節(jié)奏，與中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求會(huì)更加匹配。這意味著，穆安澤的計(jì)劃就是先節(jié)流再開源。

而在產(chǎn)品方面，今年成都車展Jeep大指揮官正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為23.98萬-32.98萬元。據(jù)悉，Jeep新大指揮官在預(yù)售啟動(dòng)10天內(nèi)，1000輛的配額已被全部訂完。同時(shí)，穆安澤表示：“中國(guó)傳統(tǒng)車企和新的電動(dòng)車品牌都朝著電氣化方向堅(jiān)定邁進(jìn)，Jeep品牌也在朝這個(gè)方向全面開拓。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽菲克在推出產(chǎn)品初期正好趕上國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上升期，因此早期獲得了可觀銷量，但隨著后期產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，逐漸陷入困局。雖然資金注入加上新領(lǐng)導(dǎo)到任，開始為廣汽菲克找尋出路。但從目前的競(jìng)爭(zhēng)局面來看，廣汽菲克想短期內(nèi)有所提升并不容易，自救之路才剛剛開始。(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng))

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